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赛道试驾Giulia：跟宝马328史诗般的对决谁赢了｜独立评测

2018年04月04日 03:00:01

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来源：驾仕派

原标题:赛道试驾Giulia：跟宝马328史诗般的对决谁赢了｜独立评测

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏

自从街道驾驶之后（点击回顾：驾阿尔法·罗密欧Giulia :鲜衣怒马过闹市，且行且狂且从容），一直念念不忘去赛道体验一次Giulia。而关于Giulia的赛道评测，网上几乎没有，所以把这台主打操控的车拉到赛道上去与这个级别的标杆车型做一个对决，应该是车迷们爱看的内容。

而做评测的前夕网上见到，北京一台Giulia四叶草版本命陨妙峰山道，不禁惋惜不已。国内汽车文化底子薄，但是读者的口味越来越挑，所以一些媒体想做些不一样的体验，但是却高估了自己驾驶能力，就像ESP off会给你更多的权限，亦会带来更多的风险。

如果避免不了风险，或许我们更多应该考虑如何防范风险。比如练好自己的驾驶技术和租一个更开阔安全的场地。所以这次，我们借的是一台ESP关不掉的普通版Giulia和力盛武汉赛车场的场地，有一个堪比试验场动态广场的场地，宽度有90m宽，可以做一切放肆的控车动作，车子会离危险很远。

首先公布结果吧，宝马328M的圈速是57.4s, Giulia 的圈速是57s，轮胎均是倍耐力P7 四级胎。Giulia一共被四个人试驾过，一个跑保时捷卡雷拉GT杯的车手、赛车场老板、我、一个开V60 T6的客户，最快圈是pro车手开出的。其实从结果上来看，Giulia并没有压倒性优势。而且小型赛道也弱化了马力的差距，但是Giulia和328的驾控感确实是完全不同的。

如果形象的来比较，驾驶它们的感觉就是勒布朗的篮球鞋和纳什篮球鞋的区别：一个前锋篮球鞋、一个是控球后卫的篮球鞋；一个脚感偏厚重、一个脚感轻巧。几乎所有的车手都赞叹Giulia的轻巧，像一台普通紧凑级车的表现，比一台中级车小半码。

Giulia整个全程下来，都要比宝马328开起来容易，而且成绩更加稳定。在入弯感受上，Giulia更加精准可预测，四轮抓地力同时用完的时机来得更快速，而且激烈操作下，车辆惯性来回转移对于车子的圈速影响不大，车身能跟随得很好。强调一点，Giulia这车在弯道进入稳态时，并不能松掉油门，而是应该把油门一直带着，并且D模式下的滑移率刚好就是为了出弯带门油准备的。你可以在车内清晰的感受到后轮在有节制的滑动，车子的横向G值可以稳定在最高点，虽然前轮转向的变化和路面的变化会改变这个稳态，但是ESP会牢牢把控整车的偏航角。

对于大多数驾驶者来讲，车感肯定不如ESP好，所以还是由电脑来操控极限状态下的车子比较好，虽有点懊恼它过多干预，但是真正开了DSC off的328i，发现低速弯反盘加速出弯还不算慢，但是高速弯反盘就有些危险了。

关于如何将Giulia开快？

它的开法比较像方程式，首先第一感觉就是机械抓地力很大，原车底盘设定就是四轮抓地力分配均衡的车子，侧向支撑力非常好，车身姿态稳定，在有限转向的情况下四轮横滑状态下车子又快又稳，一旦触发它的ESP底线，就会粗暴的限制输出和制动车辆。

所以要把Giulia开快，其实就是平静的让ESP参与进来，让它默默的帮助你，特别是带刹车进入弯心的时候还有带油门从弯心出去时，只要你做到方向盘指向正确，车子不失去驱动力，Giulia出弯的动作很平滑。或许ESP这种全程掌控的标定思路，让86车主很无奈——86车主都是不在乎过弯速度而在乎过弯的拉风程度的（轻拍），但是Giulia的底盘能清晰的感受到，人和车一起努力，一起通力合作的感觉。你是主要执行者，车子是辅助者，它在背后默默帮助你，让你的车身动作更加专业——即便是你的动作并不专业的情况下。

▲最后看vbox数据，红色车Giulia在入弯的时候，可以看出ESP的作用——长时间把侧向力逼向极限边缘。

但是大前提是你的基本赛道素养必须要有。在V60 T6车主试驾的时候，我作为陪驾，在一个高速右弯紧接着左弯的路况，他出弯先加油时车子后轮已经有了点横滑，车子的状态可以说非常完美的横滑着，车头也对着出弯的方向，但是，这时驾驶员可能突然觉得危险而把油门丢掉，造成载荷前移，后轴的滑移率触碰到ESP的底线，ESP把非常好的四轮横移状态强行掰回来。事后我问他是不是刚刚突然松掉油门了，他说是的。虽然安全了，但是车子却慢了非常多，而且变得僵直缓慢。

其实，Giulia的极限很高，但是一旦进入ESP介入状态，你会发现它就不能随心掌控了。ESP介入制动的同时，动力其实也会被切断。所以86上或者其他FR车辆可以做的，突然松油重心前移再突然油门下去制造出弯漂移，在Giulia这里只能结实的赏你一个大耳光。

所以，半天赛道下来，车手们对它的评价是矛盾的——前三圈，绝对赞不绝口，这车真的好开，路感清晰沟通足，抓地力强悍，循迹性超棒，车身动态快，给人信心很足，三圈之后，车手们可能就会觉得有些无聊了，因为它的过弯姿态太formula（标准化）了，你想稍稍僭越一点点都会被狠狠的教训一顿。

她就像一个成熟的御姐，懂一切套路，所以她能带你迅速上路，但是你难以掌控她的全部，她有自己底线，不会像小妹妹一样，被你忽悠，被你把玩……

在制动脚感上，如我所料，Giulia的刹车点可以更晚，因为它的反应时间主观上只有宝马328的1/2，非常犀利，非常犀利。

赛道最快速度点前的右弯是一脚大力刹车，Giulia的刹车不管是响应性还是耐热性都要胜328一筹。特别是耐热性，被职业赛车手狠狠开了20mins之后，刹车性能还是无敌，几乎没感受到衰退，而我驾驭那台328开了13-15mins之后刹车已经有衰退迹象了。但是循迹刹车trail brake这点上，我更喜欢328的脚感，那种线性度做得比较真实，Giulia不是不好，而是相较328而言，要差一些，清晰感没那么好。

转向手感上，宝马虽然已经被喷失去了E90的直男感，但是对于Giulia来说是还是很man的，握感上还显得粗壮。328赛道驾驶的转向手感不管什么时候都要比Giulia重些，Giulia的方向尺寸与328尺寸相当，但是要纤细一些，所以对我而言手感上更好。其实两者在预测前轮抓地力传递感受上，都是非常清晰的水平，其中328又因为手感偏重更容易察觉到前轮与沥青路面的较劲感，而轻巧的Giulia则进一步加深了“这车车头贼灵敏”的感受，0虚位来形容Giulia的转向可以说毫不夸张，接近跑车的感觉。此外Giulia方向盘在高速巡航时非常稳定，小角度的变道动作，转向力比平时及赛道中都要重，给人稳定感很足，而且可变转向比是全系标配。

引擎声浪方面，Giulia虽然已经比不了上一个时代156、155那种法拉利的嗓音，但是试驾过的车手和观众也都挺喜欢。特别是观众，Giulia在直道撕裂空气的声响有种赛车的气场，比328要更为煽情。