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原标题:2017款帕拉梅拉 VS 1982款保时捷928：跨越时空的同门对决

928和帕拉梅拉直观展现了各自时代消费者对GT车型的追求，甚至共通特性。

文｜Ozzy

1977年的日内瓦车展上，保时捷928系列正式面世，以极端、激进的设计震撼了全球车迷，但与此同时，其前置后驱和水冷的设计，和早已成为icon的911系列相比有着极大差别，也引发了许多保时捷粉丝的不满。

无独有偶，30多年后的2009年，第一代帕拉梅拉（Panamera）在上海车展发布，它再一次复制了当时928系列带给世界的震撼，而且和928有所不同的是，帕拉梅拉收到的赞美声多过批评。如果将两款划时代的保时捷产品放在一起，40多年时间走过的脚印清晰可见，但你仍旧能感受到它们之间存在的紧密联系。

设计的联系

928和帕拉梅拉都是前置引擎设计，所以二者的共同特点是：大。当然，还有一些设计在40年的时间里得以流传：溜背式车顶线，修长的发动机罩，短后悬以及溜背部位的小窗设计。

928的设计由设计师沃尔夫冈•莫比乌斯(Wolfgang Möbius)完成，为增加乘员舱防撞能力，928在车门和翼子板处均采用了理念超前的铝合金材质，这在当时简直闻所未闻。不过激进的造型让928的外形评价无悬念走向了两极分化：爱它的人爱得要死，讨厌它的人则根本不会多看一眼。直到今天，928也依然被视为一辆并不算“漂亮”的保时捷，但很多人都忽视一个事实：要是928真的那么不受欢迎，为何它的生命周期可以长达18年呢？

帕拉梅拉问世初期其实也遭遇过类似928的窘境，拜当时的保时捷CEO Wiedeking的要求所赐，第一代帕拉梅拉给出了偏高的车顶线条视觉效果，结果被知名杂志MotorTrend嘲笑是驼背。不过第二代帕拉梅拉解决了初代车型在设计上的诸多不足，运动化的线条让它看上去更像是一台四门版本的911，并且没有影响到后排座椅舒适度。

舒适性的联系

既然说到后排舒适性，928和帕拉梅拉都是强调舒适、大空间的车型，均能很好地契合长途旅行的使用场景，至少比起各自时代的911系列而言，928和帕拉梅拉更担得起“宽敞”、“实用”等正面评价。

不只是静态表现，两款车在动态性能上也对舒适性有着极高追求。虽然928和帕拉梅拉的悬架硬件并不相同，但真正开起来你会发现两款车提供的驾驶感受惊人相似：二者都拥有细腻的调校风格和偏长的悬架行程，善于将路面信息精确地传递进入车内，又不至于让驾驶员过分紧张。

而且要知道，928并没有搭载帕拉梅拉那样的自适应悬架，只是在后悬挂则采用了基于拖拽臂式悬挂改进而来的可转向式后悬架，即Weissach Axle结构，这个设计的出现，解决了车辆容易出现转向过度的缺陷。

性能的联系

出色的设计可以无视时间的力量，出色的车辆舒适性也可以无视时间的力量，但消费者和制造商对车辆的性能追求却永无止境并且日新月异，从928到帕拉梅拉的四十年间，关于性能的定义早已经历了巨大变化。

帕拉梅拉Turbo车型采用动力总成为4.0T V8双涡轮增压发动机+8速双离合变速箱，百公里加速时间不到4秒，这个数据对比928系列最初使用的4.5L V8自吸发动机+5速手动（4速自动）的配置可谓无比狂暴，若要硬把它们放在一条起跑线显然不太公平。不过在1978年，保时捷928的零到六十英里（约0-96km）加速能力可以跑进7秒以内，最高时速为143英里（约230km/h），已经非常可观了。

虽然928和帕拉梅拉的性能表现没有太多可比性，但两款车浓缩了四十年间世界汽车技术的飞速发展，特别是928 在18年的产品生命周期当中不断改进和提升性能表现，发动机功率从最初的 240 马力提升到后来的 350 马力，驾驶着这款车时，你能清晰感受V8发动机运转时的强劲和平滑，这种感觉在涡轮时代会越来越少。

小结

928和帕拉梅拉直观展现了各自时代消费者对GT车型的追求，甚至共通特性，比如928拥有当时极为出色的加速与车辆转向实力，帕拉梅拉则展示了保时捷在内部空间打造上的进步与四十年来的技术演变，而两款车都照顾到了行车平稳和舒适性，同时又巧妙地维护了性能表现——从某种意义上来说，保时捷在打造一辆“既是豪华汽车，又是完全可控的性能怪兽”这件事情上，取得了成功。

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