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4月10日，主席在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上，提出了汽车行业一大重要变革举措：中国将大幅度放宽市场准入，会尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。

主席在博鳌的一锤定音，意味着曾经困扰行业十多年之久的合资股比放开问题彻底解决，中国合资股比的放开不是大势所趋，已经成为事实必然，现在有关部门已经在紧急研究制定出台方案，合资股比放开已经进入倒计时。从1994年开始执行的合资公司中方股份不低于50%的历史枷锁就此打破，无数媒体和车企也用热情的欢呼表达了对于新政的期盼。

当然也有部分舆论又在发出威胁，提出种种蛊惑人心的言论。但是稍对汽车行业有了解的人都明白，合资车企股比放开，对于中国汽车行业、对于自主品牌都将是一个巨大利好，甚至即便是认为利益受损的央企国企，其实也是好处远远大于坏处。历史将会证明，这将是一个带来深远影响的善政。

第一受益者，吉利、长城等民族汽车品牌

从80年代以来，中国一直奉行“合资换技术”的指导思想，在这种思想指导之下，中外汽车合资公司成为我国汽车行业发展的主导力量，所有的政策法规和管理办法的制定，都是以合资公司为核心，在土地、政策、税收和市场准入方面基于合资公司种种保护，因为合资公司的一半是中方企业，这种保护往往理直气壮，理所应当。

最典型的就是市场准入方面对于合资的保护。在2001年之前，中国乘用车市场、尤其是轿车市场，为了保护合资企业的利益，对于长城、吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌，执行严格禁令，担心长城和吉利们的进入会影响合资车企的利益。在这种禁令的阻挡之下，吉利和奇瑞大约用了5年才拿到准生证，而长城和江淮们甚至直到2007年才拿到轿车市场的准入。

因为禁止民族品牌进入轿车市场，直接导致自主品牌在轿车市场的极端弱势。今天自主品牌在SUV领域占据压倒优势，在MPV领域大获全胜，但是在最重要的轿车领域却处境凄凉。根本原因就是对于政策对于合资的保护，对于自主的打压。如今合资股比如果放开，最高兴的就是吉利、长城和比亚迪们，因为合资股比放开之后，有关部门就没有理由再保护合资，没有理由再限制自主品牌，长城、吉利、奇瑞和比亚迪们将会第一次获得与上汽大众、北京奔驰等同等的国民待遇，怎不令人大喜过望。

第二受益者，一汽、上汽、东风等中方股东

在过往几次的讨论股比放开中，貌似一汽、上汽、东风等合资的中方股东成为放开合资比的阻力，很多舆论和意见认为，合资股比放开后，受到损失最大的也是一汽、上汽、东风、北汽们，其实并非如此，这种言论是将一汽、上汽和东风们放在火上烤。

因为事情显而易见，作为合资的中方股东，一汽、东风和上汽确实通过合资获得巨额收益，躺着都能赚钱。但是这些钱赚得其实并不容易，首先是牺牲了名节，因为某些中方股东的不思进取，习惯了被合资养活，结果成为中国经济的典型负面，承受着巨大的舆论压力。

国家为了保护这些中方股东，也不得不再很多方面满足外资的利益，中方股东貌似每年通过合资获得了几百亿的利润，但是国家付出的是一个价值几万亿的行业利益，消费者付出的是高昂的成本。更可怕的是，因为这种钱来得太容易，极大扼杀了中方股东的创造力和生存力，其实这是一种溺杀。

当年合资政策制定的初衷是让这些中方股东通过合资学习外资的技术，然后再自立自强。但是合资几十年，技术没有学到，反而形成了类似吸毒一样的依赖，严重摧毁了这些中方股东本应具备的创造力，就好像一个三十多岁的成年人还在吃奶。

现在放开合资比，等于强制给中方股东断奶，而在断奶之后，这些中方股东为了生存，将不得不拿出更大的精力发展和经营自主品牌，将不得不以更大的动力应对激烈的市场竞争。在这种情况下，它们就好比被强制戒毒，短期内会因为巨大落差痛苦无比，但是只要经过一段时间锻炼，就会重新恢复健康，变得更加强壮。以这些中方股东的资源、实力和享受的政策，它们将会在经历短暂阵痛之后，迅速强大起来。

第三受益者：中国政府

这次中美贸易战，中国和美国拿刀互砍，重要原因就是中国汽车进口关税过高和合资股比限制。举一个很小的例子，最近几年，特斯拉一直致力于在中国投资建厂，在国内生产销售，但是因为受困于合资股比，建厂事宜一直被拖延。结果马斯克由怨生恨，发表了很多攻击中国汽车政策的言论，客观上对于中美贸易战推波助澜。

但是如果中国放开了合资股比，特斯拉就完全不必再担忧中国的建厂问题，也就没有了对于中国政策的抱怨，所以中美之间的贸易战或许就可避免，我们就不必拿出太多的外交资源、经济资源去和美国开打，也就从根本上解决了很多或许根本就不存在的争端，为我国争取到宝贵的发展空间和环境。我们将集中精力发展我们的更为重要的产业，获得更多的筹码与美国和欧洲争夺更大的经济利益。

第四受益者：普通消费者

很多消费者还记得，在80年代和90年代，一辆捷达的售价曾经高达18万人民币，一辆桑塔纳的售价超过16万人民币，一辆广本雅阁售价超过30万人民币，额外还需要5万元的加价。在那个被合资彻底统治的年代，中国消费者付出了极其惨重的代价，合资公司的外方每年拿走几百亿甚至超过千亿的利润，这个背后是中国消费者的斑斑血泪。某专家曾经为合资辩护，说合资股比“让出一个百分点，就让出几个亿的利润”，但是他却不会想到，每一个百分点利润的背后，是消费者几十个亿的付出，是国家几百亿的牺牲。

后来正是因为市场向中国民族资本局部开放，允许长城、吉利和比亚迪们有条件进入，中国车价才迎来了雪崩一样的下调，让消费者终于可以以更低廉的价格享受到更高性价比的车型。而这次合资股比放开，其实意味着又一次市场准入，是市场竞争的又一次深入。国企、松绑后的合资与自主品牌之间的竞争将会更加激烈而深入，今天畸高的汽车利润将会进一步压缩和挤压，各方资本会争相取悦消费者，汽车的品质会更好，性价比会更高，消费者将是最明显的得益者。

第五得益者：多方期盼的共赢之举

众所周知，对于中国股比放开最欢迎的还是外资股东，在政策松绑之后，它们挣脱合资的枷锁，获得更自由的空间，也能够迸发更强的动力，当然关于它们的获益，已经是老生常谈的必然，在这里不做进一步的展开。

总而言之，中国汽车合资的股比放开，是一个各方期盼已久，早就应该施行的政策，就像计划生育政策过晚放开导致的极大不可挽回的后果，合资的股比放开早就已经是众望所归，不应该再人为拖延。它将给予自主品牌以公正待遇，它将打破合资的枷锁，它将打碎中方股东的奶瓶，唤醒它们努力上进的勇气，还将最大的利益让给中国消费者，我们也期盼着这一万众期待的仁政早日落地。