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原标题：Giulia Quadrifoglio，我的意大利情人

在意大利的汽车工业金字塔上，阿尔法.罗密欧的位置处于中游，这一独特的位置赋予了它能上能下的灵活性。它既可以打造出亲近消费者的四门房车，也可以锻造出性能不输超跑的性能车。比如阿尔法.罗密欧4C，就有着平民法拉利的美誉；而眼前这款Giulia Quadrifoglio四叶草版，或许是地球上跑的最快的买菜车了。它到底有多快？纽博格林赛道上的圈速是7分32秒，这个成绩夹在众多超跑之间，是目前量产四门轿车的最强数据。

能够斩获纽博格林量产四门轿车之冠这一头衔，Giulia Quadrifoglio四叶草版的实力当然绝非等闲。从外观上来看，Giulia Quadrifoglio四叶草版和普通版的Giulia最大的区别就是车身上遍布的气流通道。这些开口可不是为了炫酷而摆设的，它们都是在法拉利的风洞中经过精细计算的，包括可改变角度的碳纤维进气导流片和车尾的碳纤维尾翼等等。来自于法拉利技术的还有那部镶嵌着幸运四叶草徽标的2.9升V6双涡轮增压发动机，这部发动机同法拉利现款的V8发动机在结构上完全相同，包括90°的气缸夹角、涡轮增压器的布置等等，只是削减了两个气缸，可以说血统非常纯正了。

四叶草的幸与不幸

不仅有法拉利的背书，Giulia Quadrifoglio四叶草版还练就了一身轻量化的功夫：发动机舱盖、车顶，甚至传动轴都采用了碳纤维的材质，再加上碳纤维风格的内饰，让整车充满了战斗感。车身侧面的白底四叶草标识，最初是阿尔法·罗密欧赛车和车手祈求好运的标识。1923年，阿尔法·罗密欧的传奇赛车手乌戈·西沃其(Ugo Sivocci)一心想要突破屡居第二的尴尬境地，在备战西西里岛上举行的Targa Florio耐力赛时，在他的阿尔法·罗密欧RL Targa Florio赛车的侧面画了一幅白色正方形背景的四叶草图案。幸运的是，他果然如愿夺冠了。而同年，他在试驾一辆没有挂上幸运四叶草标志的新车时，却不幸因车祸身亡。四叶草的传奇由此而来。

此后，所有的阿尔法·罗密欧赛车都带有白色三角形背景的四叶草图案——缺失的一角代表不幸陨命的乌戈·西沃其。二战后，四叶草标识也开始用于性能出色的阿尔法·罗密欧公路车，包括1963年问世的Giulia TI Super和1965年推出的Giula Sprint GTA，以及现在这款Giulia Quadrifoglio车型。如今，乌戈·西沃其的四叶草图案不仅象征着幸运，还标志着足以驰骋赛场的卓越性能。

到处都是热辣的气息

四叶草代表的阿尔法.罗密欧赛车传统一直延续至今，让Giulia Quadrifoglio不惧任何挑战。从上车开始，我就能感受到这种澎湃的热血气息，Alcantara面料的桶型座椅将我紧紧包裹，位于方向盘上鲜红的启动按钮和方向盘背后巨大的换挡拨片就占据了我感官的绝大部分，如果不提起点儿速度的话，这样逼仄的驾驶舱氛围还真是有些沉闷。

随着速度的提高，这位意大利美女逐渐凸显出了率真的性情。2.9升双涡轮增压发动机可以爆发出510马力的最大功率，扭矩也达到了600牛.米。在赛道之外，你几乎无法触碰到它的极限，而你能体会到的就是，这是一位超级热辣的意大利美女：它有着不同寻常的路感，有着积极的反馈，还有着让你感到上瘾的动力。

路感是Giulia Quadrifoglio最独特的地方，或者说是这辆车最精华的部分。从打过第一把方向盘开始你就会发现，四叶草的车头并没有想象中的沉重。近乎完美的50：50前后重量分配，确保车身达到优异的平衡稳定。高强度钢质车身、铝质挡泥板和车门，以及采用碳纤维材质的引擎盖、顶棚、传动轴，搭配专利设计的纯铝材悬架，确保Giulia Quadrifoglio车身的完美平衡。车头指向很灵巧，这给人的感觉好像是中置引擎的跑车。

动力是附赠 驾驶感才是王牌

Giulia Quadrifoglio的悬架并不是刻意的硬，而是很有韧性。前双A臂和后多连杆悬架带来优异的操控感受，能够跟路面服服帖帖的，就仿佛吸在路上。即使遇到大的颠簸，车轮在弹跳中依然能够保持与路面的贴合。与M3或是C63所采用的麦弗逊式前悬架相比，四叶草的双A臂无论是转向还是侧倾都控制得很好，配合半虚拟转向轴设计，可确保转向快速精确。在过弯过程中，可以体会用油门催着出弯的感觉，而多连杆式的后悬架，搭配纵向稳定杆，可实现卓越的后轮循迹性，确保驾驶乐趣和后排的舒适享受。

这样乐趣十足的底盘，再加上510马力的输出，是四叶草最独特的驾驶感受。之前说过，这款90°夹角2.9升V6双涡轮增压全铝发动机来自于法拉利，可以输出高达510马力的最大功率，而转速在2500至5000转/分之间，可以获得600牛.米的最大扭矩平台。从静止加速到100公里/时仅需3.9秒，最高车速307公里/小时，完全是超跑级的数据。

通过阿尔法DNA智能驾驶系统，可以切换4种驾驶模式，分别是运动(D)、自然(N)、高效(A)和赛车(RACE)。每一种驾驶模式都可以调节油门响应、涡轮增压、悬架和标志性的排气声浪，营造独具一格的驾驶体验。

自然模式最适合日常驾驶，该模式下的悬架设置可使车身保持完美平衡，变速箱的换挡也极为平顺，油门响应也不会过激；而在运动模式下，油门、制动系统和方向盘响应更迅速，排气声浪更低沉浑厚，但路感会稍微有些差；赛车模式不建议在普通道路上使用，虽然你可以获得超增压功能，突破扭矩限制，提供敏捷的踏板响应，但需要非常小心地进行控制；而高效模式意味着你放弃了四叶草所有属性，开着一辆3缸车（汽缸间歇系统会关闭一半汽缸）招摇过市。

与强大性能相匹配的是强有力的制动系统。阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio采用全新综合制动系统，可选装陶瓷刹车盘，优化了制动踏板的脚感，缩短了制动距离，即便在极端气温下也能有效制动。同时，阿尔法·罗密欧还为Giulia Quadrifoglio提供了丰富的驾驶辅助技术来帮助驾驶者控制强大的动力，这其中包括了带自动制动功能的全速段前方碰撞预警系统、车道偏离预警系统、盲点监控系统、后方交叉路径检测系统和前后方泊车辅助传感器等安全配置。意大利人的阳光率性是阿尔法.罗密欧Giulia Quadrifoglio带给我们的独特味道，虽然它远没有达到德国对手的精致程度，但是，尽管踩下油门，让那些理性的判断见鬼去吧。