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对于比克凯越这款车，相信很多人都并不陌生。别克凯越自2003年开始进入中国市场，凭借着经济和耐用，上市不久便和福美来、伊兰特并称为中国的“新三样”，成为当时10万级家用轿车市场最火热的车型之一。然而，2016年8月8日，当最后一辆凯越下线，别克凯越正式停产谢幕，在经历了13年的洗礼，凯越在中国创下了累计两百多万辆的销量佳绩。

还记停产当天，就连别克官方微信号，都用一篇题为《我想好好和你说再见》的煽情推文，为这辆在中国市场拥有268万车主的传奇之车做出了划时代的告别。

然而，很多人都认为：凯越一定会回来的。因为凯越于别克而言，如同朗逸于大众。作为一款本土化非常成功的“特供车”，别克不应该因为“莫名”的高端化路线，就放弃这款国民家轿。只是没想到的是，别克凯越的回归会如此之快，仅隔两年，又重新回到市场的怀抱。

时隔两年，归来仍是“少年”否？

全新一代别克凯越基于通用汽车全球最新模块化架构打造，采用别克品牌新一代家族设计语言，通过此次发布的官图来看其前脸采用了与全新君威相似的飞翼式进气格栅，同时，多边形大灯组的内部饰条造型也让该车的视觉质感得到一定程度上的提升。总之，新车比老款车型看起来更加年轻时尚，可以认为，全新凯越是一款主打年轻家庭的入门级家轿。

其次，在车身尺寸方面，新款凯越的轴距较上代车型增加了11mm，达到2611mm，长宽高为4468/1765/1469mm，结合更高、更宽的车身尺寸，新一代凯越在空间表现方面势必会更加优秀。

与此同时，新车在技术方面也做出了跟上时代的改变。在科技配备、动力性能、还有油耗等多方面均会有很大的提升，以满足年轻消费人群对车载智能互联、操控体验和行车安全的需求。

比如在动力总成方面，新车在动力上较老款有所提升，将搭载1.3L与1.0T两款发动机，最大功率分别为79kw与92kw，与之匹配的有手动与CVT两种变速箱。而且与老款1.5L凯越相比，新一代凯越的油耗水平也有明显进步，其中手动版1.0T车型油耗达到了4.6L/100km，CVT版本1.3L车型则为4.9L/100km。作为一款主打年轻消费者的家庭用车，基本上满足了“经济适用”的要求。

那么这样的新凯越，还能大红大紫吗？

诚如我们前面所言，君越曾经作为别克的“金字招牌”，有着辉煌的历史。那么，时隔两年之后，重新回归的新凯越又能否像当初那样，大红大紫呢？

全新一代别克凯越能否刷新国内入门级家轿市场标准，还要看消费者对入门级轿车的需求程度。10万元以内的价格确实非常适合让它成为用户的第一辆车，然而不同于十几年前的是，现在的消费者对第一台车的需求已经不再是仅仅只需要满足大空间和能代步而已了。

伴随市场的竞争日益激烈，以及自主品牌产品竞争力的崛起，诸如睿骋CC、新逸动，还有帝豪GL等国产家轿都有着非常不错的产品表现。而与此同时，加上如今10万级价格区间的消费者大多数都是年轻消费者，他们对外观、动力、空间、实用性等方面都有着更为苛刻要求的同时，又要满足其个性化的序曲，这也让新凯越无疑肩负着不小的压力。

而从产品竞争力来看，诚如我们前面所言，新一代凯越各方面表现还是不错的。外观设计更加年轻时尚，空间也有进一步的加大，油耗也有非常不错的表现。唯一要说的缺点，就是动力性能上确实差了些，不管是1.0T的三缸涡轮增压发动机，还是1.3L的自吸发动机，恐怕并不能满足年轻人对于性能的需求吧。因此，希望后期凯越能够带来更强劲的动力版本。

斯基点评：

总的来说，全新凯越的推出还是有很大的机会的，当初老凯越退市之前的销量依旧保持在万辆左右，并且凭借在市场中多年的积累，“凯越”两个字在国内的家轿市场还是具有一定分量的。如今上汽通用时隔两年再将这个名字拿出来，凭借着不错的产品力和群众基础，未来的表现值得期待。