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原标题：每一辆出租车都是城市的灵魂

我们说的出租车是中国大陆的叫法，台湾叫做计程车，香港叫做的士，欧洲TAXI，日本叫做“タクシー”，世界各地的出租车都有不同的文化、形态、车型、历史，以及价格。

香港

目前香港的皇冠出租车最高历程已经达到了300万公里，这已经相当于是沿着赤道开上75圈了。

在香港听到红艇、草蜢和蓝灯笼不要以为是什么奇形怪兽，这只是港人对红色、绿色和蓝色的士的亲切称呼。红色的的士可以跑新界、九龙和香港岛，简而言之就是什么地方都可以去；绿的士只能留在新界；颜色最可爱的蓝的士全港只有五十辆，只能留在偏僻的大屿山，价格当然是蓝的士最便宜。这也不难理解隔壁深圳的的士也分红绿两种了，红色可以随便开，当然价格贵一些；绿色的只能在关外运营，价格自然便宜些。

进入车内就像坐进了一个超级计算机的终端，几公里长的电线缠绕在驾驶室里，无数电子屏幕把一切整得后现代而高科技。仪表台上放四五部手机只是基础配置，十台以上才能显示出些许在的士司机中的地位，摆放十五六台手机的才是真正的大哥级人物。四五部电话只是应付电招维持生计，摆放十多台手机外加三四部对讲机的的士大哥们可能是需要慰籍飞驰在路上的那颗空虚的心吧。

电话铃响起，司机只是按动按钮，很少接听。你完全不知道每部电话真实的作用是什么，在司机的操控下，它远不止是一部电话怎么简单。自由竞争的的士市场没有垄断，每个手机都连着一个电台，一次铃声就是一次生意，只有多个电话，才能保证你的电话永不占线。

Uber和滴滴并不是没有进入过香港，只不过高昂的养车费用让香港的私家车司机不屑于这份工作。在香港你想到达真正的目的地，还得靠出租车。

东京

在出租车方面日本也是把统一严谨的精神贯彻到底，所谓车到山前必有路，的士全是丰田车。日本出租车不同于面向个人用户或者法人用户开发的通常意义上的皇冠们，丰田CROWN COMFORT是一款单纯为了出租车市场的需求所开发的车型，可以说是专用型的营业车。同时，由于维护价格低廉、转向半径极低、操纵简便易于上手。岛国人民在环保方面也十分注意，它们多以天然气为燃料，排气系统也经过特殊处理。出租车司机们有相当一部分是老年人，在日本这个老龄化问题严重的现象，在出租车上就有体现。最值得一提的是日本的出租车行业在服务方面定是数一数二的。

除了服务，价格高昂也是一亮点。让我们先从这张世界各地出租车费用调查表看看日本。好几年前的制表，所以也是按照当时的价格来算的。表中以1000日元（相当57.8元人民币）能走多远为根据，在东京，这个价格只能走2.89公里，同样的公里数，这个价格差不多是中国的8倍，更是印度的30倍。

日本出租车行业作为个体司机必须达到一定的条件，比如连续开出租车10年以上，不出安全事故，还要通过严格考试。相比国内的近日空姐遇害的事故，如果我们国内企业也能在司机方面择优而选，或许可以避免许多安全隐患。

纽约

1960年，纽约城市下令，将城里所有的的士漆成黄色，“Yellow Taxi”成为了大苹果城的标志。提到美国的出租车，很多人最先想起来都是普遍使用的那辆福特维多利亚，这台“头大屁股长”的标准美国车在很多影视作品中都有过精彩表现。

提到美国出租车司机的口音也是让人头疼的一点。首先，有相当一部分司机是外来移民，特别是以来自于印度、巴基斯坦等南亚地区以及中南美洲的移民为主。所以你上车之后可能会遇到满嘴咖喱味英语的印度小哥，好不容易学了点单词，却发现在印度小哥面前手足无措。

与中国相比，出租车在美国的重要性要低得多。因为城市居住密度较低，以及私家车保有量更高，在大部分美国城市，出租车在出行中的占比只有不到1%。即使是在人口密集的纽约，也只不过占全部出行的2%。而且与中国不同的是，除纽约之外，美国几乎所有的出租车都采用电话叫车系统而不是路边扬召。因为传统电话系统的低效，顾客往往需要等待大量时间，而从远处派车也进一步增加了成本，使得乘坐出租车在美国并不方便。

德国

如果说真正的汽车大国，那非德国莫属了，虽然咱中国也不小，但比起人家什么“德系三强”、“信仰党”什么的还是弱了点。什么斯图加特逼格范，巴戈利亚飙车族，沃尔夫斯堡信仰党、英戈尔施塔特伪低调等，都是秒空气于天地之间。

言归正传，作为豪华品牌的故里，德国大部分出租车都是奔驰E级轿车。是的你没看错，奔驰一直以来都是德国出租车市场占有率最高的品牌，鼎盛时期达到80%，即便现在也依然有60%。虽然奔驰E级在德国的销量是ABB这个级别最少的，但直到现在大多数的出租车都是奔驰E级的旅行版和轿车版，出租车占E级总销量的5%，哪天要是怀疑人生了去德国当个出租车司机也是走向人生巅峰，在外观上，德国的出租车多是采用“象牙白”色涂装，符合德国人的严谨性格。

出租车文化也是作为汽车文化的一种体现，自己家乡的出租车会是怎么样的，又或许是到了别的国家体验过的经历，欢迎大家给我们留言。