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原标题:东本CR-V召回 处理核心是发动机温控 会带来怎样的后果

5月16日，东风本田终于官方宣布对于CR-V 1.5T车型进行召回，至此，历时三个月的“CR-V机油门”事件终于算是告一段落。从官方承认设计缺陷的角度看，东风本田在维权车主和媒体的强大压力下，算是低头认错了，对比某些死不认错的厂家还算有诚意。从召回车辆的数量看，是2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆，数量也算比较庞大了。

现在，我们再来看看东风本田到底拿出了怎样了解决方案。整个声明中关于问题车辆的处理方案写得还算清晰完整，内容是：东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

可能有些朋友看到这段文字的时候，会有丈二和尚摸不着头脑的感觉。里面有两大措施竟然都是在空调上做文章，其一是更换空调控制单元，其二是对CVT车型更换散热器下水管总成。明明是机油增多，为什么要对空调系统大做文章呢？其实，核心的问题就是让发动机在冷启动之后尽快热起来。

我们在之前的文章中已经分析过，本田这台1.5T发动机机油增多的机理比较复杂，简单的说，无非就是侧置喷油嘴有可能导致气缸侧壁附着汽油量较多，挂壁的汽油有一部分会被带入曲轴箱与机油混合，如果发动机的热量足够，汽油和水汽都会分离出来。但总有一些车辆在冷天会有短途行驶的可能性，为了应对这种情况，就需要通过重新设计为发动机提供更多热量。其中，一个途径就是减少为空调系统分配的热量。

我们都知道，空调的热风也是通过将发动机水套内的热水通风而来，说白了也是吸收了发动机的热量。因此更换空调控制单元和散热器下水管总成，都能够在一定程度上推迟空调系统吸收热量的时间，让发动机优先保持热量。不过，这也会让用户在车内感受到热气来得更慢，在寒冷天气只能让人多挨一会儿了。因此，对于空调系统的改进，一定是切实可行的，但是前提是牺牲了乘客的舒适度。

再来看升级FI-ECU软件，大家对ECU都比较熟悉了，什么是FI-ECU呢？其实就是Fuel Injection燃油喷射，就是对喷油的时机做一些优化。缸内直喷的发动机在整个压缩行程喷油都没问题，在活塞靠近下止点喷射更容易喷射到侧壁上，而在上止点喷射则更容易喷射到活塞顶部，利用多次喷射，是完全可以减少挂壁的油量。应该说，这个方案是从源头上解决问题，不过，侃哥猜测，这样的方案会在一定程度上提高油耗。

第三个动作是升级TCU软件，就是变速器的控制软件，不出意外的话，就是在起步或低速行驶时推迟升挡实际，保持一定的高转速，从而获取更多热量。但不足之处嘛，依然是会提升油耗。

侃哥点评：

东风本田在这么短的时间内能拿出这样一个解决方案，想必也是经过反复推敲和试验，可能很多人会认为时间长，但其实从理智的角度看，已经是很快了。大家都知道本田在设计发动机方面是专家，对动力和油耗的平衡做得很好，那么这次出现问题，不得不升级改进，就一定要牺牲一些均衡性，那么增加一些油耗和推迟空调加热，都是相应的代价。最后，还是希望大家理性看待“本田机油门”，不要夹带过多情感因素。