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作为车企必争之地，紧凑型SUV市场的竞争早已进入白热化的阶段，随着互联网大潮的兴起，各大中国品牌纷纷推出了互联网SUV。先是吉利博越于2016年3月率先上市，并创下了一上市就上量的博越现象；紧接着，上汽荣威凭借“全球首款互联网SUV”——荣威RX5的热销，再次复活了。

   凭借着马云的站台与智能网联的优势，荣威RX5成了“猛将”，吊打各路神仙，连神车途观也得“败”倒在其脚下。然而，我们发现声称能吊打博越与途观等各路神仙的荣威RX5，在销量方面始终无法跨越博越这一关，更别说是途观了。并且，随着技术升级，荣威RX5在智能网联方面也越来越落后于博越及同级产品了。

互网联优势不再，荣威RX5能吊打谁？

平心而论，荣威RX5能迅速打开市场，除了其主打的智能网联SUV与马云的站台外，最大的原因莫过于上汽出色的包装：对“互联网SUV”这一概念洗脑式宣传、各种花式吊打合资及同级对手，抓住了一波消费者的眼球。只不过到了2018年，各大品牌都纷纷推出了互联网+SUV，让曾经“秒天秒地秒对手”的荣威RX5，优势尽失。

在互联网功能上，荣威RX5引以为傲的斑马2.0系统早已不再有优势。诸如声控启闭天窗车窗、车载WIFI热点、社交娱乐、大数据、在线升级等功能，在博越和长安CS75等同级产品中也比比皆是了，且相较于荣威RX5，功能还更加便捷、全面。值得一提的是，全新一代长安CS75新增了APA 4.0自动驾驶技术，可轻松实现自动泊车等操作，人性化程度在同级中首屈一指。新博越的吉客Gkui智能生态系统从用户车内出行生活一小时的需求出发，提供地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居等多项服务，人性化和实用度远高于动不动就掉线死机的荣威RX5斑马系统。

与此同时，在广大消费者最关心的WIFI费用方面，荣威RX5一年2G的基础流量让“基础流量终生免费”政策沦为噱头，远不及博越五年车联网免流量(五年免费，超长使用年限；无差别免费，无论是基础版块还是娱乐版块，无任何流量费用；除流量外，应用软件内容全部免费)来得实在，且荣威在同等配置下比博越、长安CS75等中国品牌价格要高出10000元-15000元，故而在销量上不如博越也在意料之中。

不仅如此，随着东风风神、东风风光、一汽奔腾、东风启辰等品牌的相继推出车联网车型，以更低的价格与更高的性价比进一步分食了荣威RX5在智能网联SUV的市场份额，导致荣威RX5在智能网联这一块的优势基本可以忽略，而其4月份销量环比下滑超20%就是明证。

动力劣势被放大，荣威RX5能跑多远？

另一方面，随着荣威RX5在智能网联优势的失去，其动力上的劣势也逐步被放大。虽然上汽一直鼓吹自主研发的蓝芯有多么领先、动力油耗多优秀，可这款20T(1.5T)发动机与通用Ecotec1.5T机型基本无异，严格上谈不上什么自主研发。

在对比表中，我们也看出荣威RX5最大功率为124kW/169Ps，峰值扭矩为250N·m，都落后于长安CS75 1.5T、哈弗H6 1.5T的表现，更别说与博越1.8T的动力表现相比了。同时，荣威RX5峰值扭矩要在1750转才能输出（比长安CS75高了250转，比哈弗H6高300转），这不仅意味着荣威在2000转内难有令人满意的动力表现，也将带来更高的油耗。更可怕的是其继承了通用Ecotec1.5T机型低扭偏弱、转速爬升快、爆发区间短等问题，再加上与之匹配的是令人闻之色变的7速干式双离合（7DCT干），在走走停停的城市路段很容易引起变速箱过热、异响、顿挫等问题。

此外，荣威RX5还配备了号称同级最强的2.0T发动机，然而懂得门道的圈友都指出，这款发动机系通用2009年推出第一代ECOTEC LDK(A20NHT)重新调校而来(上汽和与通用共享知识产权)，并非自主研发。或许是调校能力不足的缘故，峰值扭矩要在2500转才能输出，想要输出“同级最强动力”就必须建立在高转速和高油耗的前提之上。因此有不少车主反映荣威RX5 2.0T车型的油耗在10-14L左右，对于一款紧凑型SUV来说，称得上油老虎。

客观地说，目前荣威RX5的销量表现还是不错的（今年1-4月月销在20000辆左右），但随着其最具优势的智能网联、动力性及主打的品质比失去吊打其他车型的资本时，其销量注定是越来越不乐观（上汽集团数据显示，4月已出现环比下跌20.4%）。

在车企必争的紧凑型SUV市场里，稍有不慎就会万劫不复，更何况还有宝骏530的强势突进、传祺GS4的换代在即及各大合资品牌紧凑型SUV的下探。毫不夸张地讲，在智能网联SUV市场，荣威RX5正面临着博越及合资品牌SUV的压迫与长安CS75、宝骏530等的上挤，可谓是前后夹击，未来的日子其销量也将不可挽回的下滑。