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2018年北京国际车展刚刚过去，在2017年的上海车展上许多我们未曾谋面的新车企，今年也都在北京车展崭露头角。除了造车新势力的黑马蔚来、拜腾、小鹏、威马这些我们耳熟能详的车企，在今年的车展上我们也听到了奇点、爱驰、云度等一些新兴品牌发出的不同声音。

前途汽车在造车新势力中，勉强算是前辈级的企业。实际上，前途汽车属于长城华冠旗下的子公司，于2015年2月成立，业务涉及纯电动汽车整车设计、制造、销售等。伴着“造超跑”的响亮噱头，前途汽车的“前途”却并不太被大家看好。

主打车型K50迟迟无法上市

前途K50的时间战线拉得让人咋舌, 许多人不知道，但是实际上，K50的历史相当悠久。早在前途汽车成立之前，在2014年的北京车展上，我们就已经第一次见到了K50的纯电动跑车的原型车。

但是后续却一直没有实质性的动作，让人一度怀疑是否国产纯电跑车的神话，已经低调地夭折在了摇篮里。直到现在，前途K50依然没有确切的量产消息，有传言称该车将在今年6月正式上市销售，但是可信度几何还犹未可知。

如此之慢的量产速度，我们至少可以解读出几方面的讯息：首先从前途汽车铺天盖地的广告宣传上，从前途K50一届又一届的车展亮相，我们还是可以看出前途汽车对K50的重视程度非同一般。并且根据前途汽车所做的定位“高性能纯电动超跑”，在未来很长一段时间里，我们可以可以推断，K50应该会是前途汽车的主打车型。

然而处于如此重要地位的K50，上市却一次又一次地搁浅。有理由怀疑，在某些层面还存在着解决不了的问题，可能是技术上的，也可能是资金上的，导致量产计划一次次地被搁置。

不管是什么原因，前途汽车都没有拿出很好的解决方案，不然怎会让主打车型的上市一拖再拖？要知道4年的时间完全可以让消费者的等待热情消耗殆尽。面对着众多造车新势力的虎视眈眈，错失转瞬即逝的机遇，结果会跌入深渊。现在的前途K50早已失去了先发制人的优势。相比之下，在刚刚过去的2018北京车展上，以蔚来汽车、威马汽车、拜腾为等造车新势力已经将自己的量产车型公布，蓄势待发。而前途K50在量产过程中的困难是否真正地克服，能否带给大家一台成熟的电动跑车，这一点还有待考究。

品牌知名度不高，性能很一般

K50定位为高端的电动跑车，前途汽车自然知道跑车的受众市场极其有限，为了提高K50的认知度和竞争力，前途汽车也做了许多努力——全车身碳纤维结构、VCU整车管理系统、RESS创新可充电能源系统等等配置，也是让K50这款车噱头十足。

那么前途K50的真实性能又是怎样的的呢？前途K50的外观设计确实是赚足了眼球，可最近公布的量产参数却让我们大跌眼镜。在K50申报信息中，我们发现前途K50量产版的最大功率从之前的408马力骤降到190马力，居然将砍掉了60%，真的是非常不可思议。在一台十万级的家用轿车上，190马力的最大功率是可以满足日常的使用的。可是K50的定位是一台新能源跑车，190马力的动力能满足风驰电掣的跑车性能要求吗？答案肯定是否定的。霸气时尚的的车身却加上平庸无力的发动机，这种奇葩的组合实在是无力吐槽。

另外，K50的其他技术参数也没什么亮点。最高续航300公里以上的参数，或许不能对有较高驾驶要求的消费者提供一个满意的答案，目前来看常规的新能源车型都可达到这个水准。在2018年北京车展上，我们了解到K50上市的价格是70万左右。如果真是如此，那么花70万的价格，恐怕很难去说服消费者去买一台性能如此平庸的车型。我们完全可以在补贴后，十几万就能买到参数类似的车型。并且，在70万左右的价位区间上，特斯拉Model S纯电续航里程469公里，最大功率525马力，的各项参数又完爆K50，况且更重要的是特斯拉的品牌优势是前途汽车难以企及的。

产品定位存疑，产品受众依旧未知

既然前途K50的定位是“纯电动高性能跑车”，并且根据北京车展透露的上市后的售价不会低于70万元，那么前途K50的定位人群是什么呢？目前，前途公司并没有透漏有关前途K50的准确的目标用户的信息，不知道是暂时没有确定，还是难以找到客户群。但单单从定位来讲，我们推断愿意去购买K50的客户，应该是消费水平较高的富裕人群。

超跑的价格高、目标人群较少。对车企来说这一直是个非常大的硬伤，因为这就意味着，跑车车型想要赢得利润，很难在销售数量上占优势。只能依靠精准的富裕人群目标定位来赢得细分市场。况且，对于前途K50这样一台还需时间检验、性价比不高、品牌价值较低的车型来说，愿为之消费的富裕人群少之又少。我们有理由怀疑，前途K50的定位是不是存在问题呢？一台定位不准确的车型，又怎么可能会得到消费者的追捧和青睐呢？这是很明显的因果关系。

玩超跑的人群，玩的不只是性能，还有更重要的是身份的象征，说得再直白点，就是攀比，你的车是限量版、价格硬、高性能，在圈子里往往就能出尽风头。也是就是说，富裕人群买超跑，对性能要求其实不过是很小一部分，炫耀往往是其主要目的。一辆性能不高、价格没什么优势的国产超跑，能满足这些人群的需要？肯定不能。所以说前途K50的定位是个很大的问题，这个问题关系到前途汽车的命运。但目前我们没看到前途汽车就这个问题提出明确答案。

作为一家处于起步阶段的车企，前途汽车对于市场模式的欠缺是非常明显的。目前K50的设计的销售模式还在处于对特斯拉的模仿阶段中，通过建设体验中心“前途·驿”进行试驾、销售。对于在各个方面都在模仿阶段的前途汽车来说，未来的模式走向还是个未知数。

造车底蕴较浅，技术人才双不足

造车底蕴往往是消费者选择一台车的较为重要的因素。什么是造车底蕴？简单来说，就是作为车企造车的历史、品牌、文化、技术的积淀。现在比较成熟的发展模式是先将中低端的汽车产品做好，消费者会试着相信你能造中端车，最后针对高端车型发力。比如说现在的吉利汽车的领克系列，长城汽车的魏系列，都是成功的例子。作为前途汽车，在没有较强的造车底蕴的情况，突兀地拿出一个K50的高性能跑车打造计划，那这个计划的可靠性又能有多少呢？相信大家也都很清楚，达到造超跑的条件不是三两年就能完全满足的，需要多年的技术、团队、设备等等太多方面的准备。

前途汽车跟北汽新能源比起来，在这方面欠缺太多。北汽在推出首款纯电动超跑车型ARCFOX-7的同时，在中低端的新能源市场针对产品的细分化、产品研究是一步一个脚印的。如果前途汽车也能够借鉴北汽新能源的模式，那它的未来发展状况将比现在孤注一掷要更有说服力。

另外前途汽车在资金力量、人才团队、造车技术等方面和北汽新能源的差距非常大，在这些方面前途汽车还有一段非常远的路要走。

总结：前途K50的超跑计划一直是汽车界的焦点话题，但正如我们所谈到的，想要真正造出一台有市场并且大众认可的纯电超跑，前途K50可能还需要一段时间才能交出令人满意的答卷。然而在如此激烈的造车新势力竞争中，留给前途汽车的机会和时间已然不多，前途汽车的“前途”，究竟路在何方？

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