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听说前段时间，某品牌在天门山挑战了天门山999级台阶，这个话题盛极一时，其品牌和车型的越野性能一时间得到了相当大的热度，但是有越野专业人士指出，天门山999级台阶长度确实对于车辆攀爬来说是个挑战，但作为供游客攀爬的景观性建筑，天梯的角度并不算大，最大角度也只在50°左右。所以，就大部分四驱SUV车型来说，攀爬天门山并非难事。那么天下最难爬的台阶在哪里呢？真正能够彰显实力的台阶又是什么样的？

对于哈弗品牌而言，想要挑战最牛的阶梯就要找到最极致的阶梯，为此，哈弗在山城重庆云阳县找到了一个从长江边就起台阶到山顶的一出绝佳挑战地点——云阳登云梯。被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，本次挑战的万步梯，由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成，最大坡度60%。这个角度完全超越了天门山的角度。同时云阳登云梯梯道长1450米，宽30米，垂直高差达200余米，梯道1975级，挑战难度极大。那么难度到底有多大呢？

“爬梯”的难点在哪里？

1. 台阶的轮胎接地面积较小，同时坡度和高度也更大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。

2. 由于轮胎走过台阶之间会有较大的空隙，所以车轮每走过一个台阶都要起伏降落，这对悬架的压力极大，规律性的震动对悬架、减震以及车身零件考验极大。

3. 上台阶时极大考验接近角，出台阶极大考验底盘高度。万步梯的平台有30余个，也就意味着H9要上下梯步30余次。

H9挑战成功具备何种条件？

1. 进入坡道后，面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。虽然H9的2.0T发动机不及揽胜3.0T，但是哈弗H9也凭借着双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩。挑战万步阶梯绰绰有余。

2. 哈弗H9四驱系统搭载的是博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。这是非常重要的一点实力。

3. 哈弗H9采用了非承载式车身，悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，较为适中的悬架和减震调节既不会使得H9弹跳过渡也不会损失动力导致挑战失败。

4. H9的接近角接近28度，远超于揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙为206mm，挑战过程中几乎不会拖底。

几个重要细节不要忽视

在经过充分的准备之后，哈弗H9自然迎来的是成功的挑战，在这次挑战者中，包括哈弗团队在内的人们都非常有信心，但是也充满了紧张的气氛，车手在不到十分钟的时间内开上了阶梯顶端，车手坦言H9实力强大，在挑战过程中因为仰角太大而几乎看不到路。值得注意的是，本次挑战的H9属于纯原厂车，包括轮胎在内的一切部件都未经更换和加强，所以这是一次非常有价值有意义且真实的挑战。

另外，2017款8AT版的哈弗H9换装了更加大牌更加可靠的采埃孚8AT变速箱，这款变速箱的搭载使得H9在越野实力上有进一步提升，这体现在扭矩的充分释放和变速箱稳定性上，这些都有利于H9在严苛的条件下完成挑战。

最后，为了保护阶梯不被车轮上海，哈弗也做到了产品之外的社会责任，为了保护阶梯，挑战阶梯上都加装了外钢架结构，钢架结构基础台阶部分都采用了橡胶垫，充分保护了4A级景区登云梯的完好无损。

问鼎登云梯，也问鼎自主硬派越野巅峰

毫无疑问，就目前自主品牌硬派越野车的实力来讲，哈弗H9当之无愧的排在第一位，不是因为爬梯就问鼎实力巅峰，而是从爬梯中可以看出，只有哈弗才有这个信心与实力，试问，自主品牌那个厂家还能做成这样的挑战？

在自主品牌内，哈弗H9的地位的确非常不一般，在硬派越野车中，曾经的天下都是合资品牌和进口车型的，但是从H9诞生直至不断进化的今天，哈弗H9已经具备了成为自主品牌中越野利器和王者的地位，在普拉多等车型面前也具备相当强的对抗实力，这是哈弗H9不断经过市场检验和厂家改进后的结果，H9的不断更新和改进成就了现在的2017款8AT版H9，2017款8AT版H9也成为相当有实力的一代新车型。

划重点·消费建议

这次参与挑战的2017款8AT版哈弗H9换装了全新的采埃孚8AT变速箱，这款变速箱是宝马御用变速箱，但是如今H9也装载上了，这无疑极大的增强了H9的实力，加上本身H9的配置和越野性能较高，2017款8AT版的H9的更是引领自主品牌硬派越野车，在合资品牌中也具有相当的竞争力，加上其21.98-27.28万元的价格，在合资品牌几乎是鹤立鸡群充满了品价比，如果你要考虑20来万元以内的硬派越野车，H9可能是唯一的选择。