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保时捷-Cayenne

超低价好车团购

10个男人有9个都想拥有这台SUV，2018年能开上100%光宗耀祖！

2018年05月21日 22:48:01

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来源：有车以后

原标题:10个男人有9个都想拥有这台SUV，2018年能开上100%光宗耀祖！

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一直以来我对于Cayenne这种车型是嗤之以鼻的。伴随着崇高的敬意，“保时捷不应该顺应市场制造SUV”这种思想扎根于每一个（买不起保时捷）车迷中。就好比古驰突然推出了一个主打廉价快销的支线品牌一样，对于任何人来说都是不可思议且令人咬牙切齿的。

但是就是这么一款被人质疑的车型，成为了保时捷的转折点。短短5年间，Cayenne就卖出了15万辆，成为保时捷的摇钱树，并且走出了低谷。直至今天，Cayenne全球累计超过760000台，虽然它已经不再是“最速SUV”，但是依旧改变不了Cayenne成为最畅销的豪华SUV之一。

第三代Cayenne推出时，业界号称它是“最像保时捷的Cayenne”。除了全新外观设计让其看上去更加运动化之外，一系列优化操控的（选装）配置也被塞进了这个大块头里面。这一切做法让诸位觉得这辆车肯定有着不俗的公路表现，但是似乎忘记它作为一辆SUV该有的本质——全地形的征服能力。

这次试驾活动的主题为“越野”。包括本人在内的多位参与者都十分纳闷：谁会去把Cayenne拿去越野？但是保时捷依旧固执地想给我们展示一下这款SUV版911的野地能力，或者说，证明它是一辆合格的SUV。

此次试驾的是基础版Cayenne，且选装单中并无包括任何的性能配置，也就是说，这是一辆在性能上属于“标配”的Cayenne。标配都有什么？一个全新的3.0T涡轮增压发动机，一套四驱系统，一个ZF 8AT变速箱，还有两个差速锁。

越野路线也比较简单：包括交叉轴，深沟，侧斜坡三个项目。所以与其说是越野试驾，不如说是非铺装路面试驾。我也丝毫不怀疑Cayenne是否能够顺利通过这个车道，事实上，将行驶模式设定为砂砾路面，然后你只需要给油刹车，以及打方向即可。

ESP能够在车轮悬空的时候及时介入，3.0T V6提供的550Nm扭矩能够及时传递到轮子上，而来自倍耐力的275/45 R20蝎子全地形轮胎能够在接近30度的侧斜面上牢牢将重量超过2吨的Cayenne抓住。作为一辆豪华SUV，保时捷拿出了专业的态度，在野地行走能力上提供了优秀的表现，让那些丝毫没有越野经验的驾驶员也能够轻松通过恶劣的路段，而不用下车导致弄脏昂贵的Tod's平底鞋。

就像所有人一样，我对Cayenne的期待不只停留在翻越泥地光荣回村。既然Cayenne被定性成一款“实用版的911”，路面表现自然尤为重要。第三代卡宴基于MLB evo打造，在选配上提供了空气悬挂，后桥转向，电子机械防倾杆，Sport Chrono模式等，旨在大幅度提升Cayenne的铺装路面表现。

但是这些配置，无一例外地缺席了本次的试驾车。这就造成了我手中这一辆新Cayenne，与上一代在高科技辅助装置上并无太大差别，最大的变化在于保时捷将前轮悬挂从偏运动化的双叉臂，改变成为多连杆。

虽然纸面上看起来“更不运动”了，但在实际驾驶中却并没有感觉到操控感被弱化。保时捷在优化了舒适性的同时不忘保证其核心的操控性能。如果说上一代Cayenne的避震设定只有“硬”“更硬”“超级硬”三个选项，在新一代Cayenne终于有“舒适”这么一个选项了。

不过重量上并没有太大长进，超过2吨的车身对于驾控感的影响是致命的。即便是指向精准，悬挂支撑性良好，在横向“挪动”Cayenne的时候依旧能够感觉到些许的滞后，指望Cayenne能够跟911一样拥有身轻如燕的驾驶感受，自然是白日做梦，只能说在SUV领域里面能够做到靠前。

入门级的Cayenne一样提供3.0增压发动机，不同的是增压器从机械增压更换成为涡轮增压。此举为的是让最大扭矩的爆发区间来得更广，而效果也是十分显著——即便是动力参数几乎不变，全新Cayenne也能够变得更加灵动。

最直观的一点在于起步，轻轻给油立马有充足的动力，让新Cayenne的起步响应更加灵敏。一方面减少车子的笨重感，另一方面也能够让那些起步不肯多给一点油门的司机更迅速跟上车流，不会严重影响道路通畅。

新一代Cayenne采用了ZF的8AT变速箱——这就让它与911的距离又远了一步。无论再怎么调教，AT变速箱的响应始终赶不及双离合，Cayenne在深踩油门之后大概一秒钟会进行降档，不算是很及时，自然对驾驶流畅性有所影响。当然AT有它的好处，就是在堵车的时候，你在Cayenne里面不至于被顿挫摇到头晕，这款8AT在低速下的稳定表现还是相当优秀的。