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原标题：EV早点：电动汽车锂电池装机4月同比增261.56%；北京已建成约12.7万个充电桩

1、电动汽车锂电池装机4月同比增261.56%

5月20日，真锂研究公布的统计数据显示，2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69Gwh，同比增长261.56%，环比增长了68.67%。从电池企业装机情况来看，4月比亚迪以1.32GWh的装机量登顶，占比35.78%，这是比亚迪的月装机量在时隔一年后再次超过宁德时代排在首位。

在4月装机数据中，宁德时代则以1.25GWh的装机量排在第二位，占比33.74%，也意味着今年以来独占一半市场份额的状况被打破。具体来看，4月装机量中，比亚迪磷酸铁锂电池装机量在577.66MWh，NCM三元电池装机量在742.5MWh，而宁德时代磷酸铁锂电池装机量在470.91MWh，NCM三元电池装机量在774.22MWh。（来源：每日经济新闻）

点评：看来比亚迪将电池业务独立出来并不是闹着玩的，你大爷还是你大爷。

2、北京已累计建成约12.7万个充电桩

近日，记者从北京市城管委获悉，截至2018年4月底，全市累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7:1，保障不同领域电动汽车充电需求。

在私人自用领域，居民小区的个人固定停车位上，累计建成约9.0万个自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%。

社会公用领域，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩（快慢充数量比约为6:4），与个人电动汽车的比约为1:6，超过国家目标要求的1:7（2020年目标），形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。（来源：人民网）

点评：随着电动汽车续航里程的增加，感觉以后私人桩将会成为鸡肋，公共用桩即可满足日常使用需求。

3、一季度清洁技术行业VC/PE融资规模增长超7倍

据投中研究院日前发布的最新数据显示，2018年一季度，清洁技术行业VC/PE融资案例数量同比上升160%，融资规模同比大幅度增长超7倍。其中电池与储能技术与清洁能源最为活跃。

根据投中研究院提供的数据显示，2018年一季度，电池与储能技术行业融资案例4起，占比31%；融资规模以7.91亿美元位居榜首，占比57.15%。一季度单笔最大VC/PE融资交易即来自电池与储能技术领域。

2018年一季度，清洁技术行业宣布并购交易案例数量56起，同比上升12%；宣布并购交易金额11.27亿美元，同比下降67.47%。2018年一季度，清洁技术行业完成并购案例20起，与2017年一季度相比持平；完成交易金额10.23亿美元，同比下降43.93%。

在过去的一季度里，清洁技术行业共有3家企业实现IPO，募资规模为1.96亿美元，IPO市场稳中有升。（来源：证券时报网）

点评：对于爱讲故事的投融资圈，电动汽车+智能网联+自动驾驶有太多可以讲的内容，所以未来几年这些领域的投融资将空前高涨。

4、权威杂志称特斯拉Model 3车型存缺陷

据美国财经媒体CNBC报道，在美国权威消费品测评杂志《消费者报告》周一发布的报告中，特斯拉的Model 3车型没能得到该杂志的推荐。

《消费者报告》称，从很多属性上来看，特斯拉Model 3都可成为奥迪A4或宝马3系列汽车的竞争对手，但有些特性则促使该杂志并未对其给予完全的认可。

“我们的测试者还发现了缺陷——是很大的缺陷——比如说在我们的紧急制动测试中，其停车距离很长；以及控制功能很难用等。”《消费者报告》在一份评估报告中写道。尤其是，当这款车型在时速60英里（约合97千米）的状态下紧急制动时，其停车距离为152英尺（约合46米），这种表现逊于该车型的任何竞争对手，如全尺寸皮卡福特F-150等。

另外，特斯拉Model 3的几乎所有控制功能都集中在了一个触摸屏上，再加上该车型的行驶质量表现不佳，也是促使《消费者报告》作出了上述决定的原因所在。

但与此同时，《消费者报告》对Model 3车型的机敏操控性和电池的续航能力则提出了称赞。（来源：腾讯证券）

点评：现在谈到电动汽车人们总是关注三电安全和碰撞测试数据，但对于制动性能等一些汽车比较基础的安全保障却忽视了，这块也是很多传统车企对新创车企能否造出一台“合格”的车有所质疑的地方。

5、比亚迪斩获拉美地区最大纯电动卡车订单（阅读原文）

2018年5月21日上午，比亚迪宣布与巴西废弃物品管理公司Corpus Saneamento e Obras Ltda签署200台纯电动卡车订单，并首批交付20台。这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪在海外市场斩获的最大卡车订单。

比亚迪长沙工厂负责此批卡车生产，并将在本月交付首批20台，剩余车辆将在2023年前陆续交付。该卡车属于大型重卡，满载质量21吨，单次充电3小时，可满足超过100公里的运营，电机最大功率180千瓦，最大扭矩1500牛米。（来源：EV世纪）

点评：在国内新能源汽车市场中可能有时候对比亚迪的地位还有质疑，但如果谈到海外市场，比亚迪要说第二其他人应该不敢称第一。

6、英特尔和Mobileye测试自动驾驶车队

据国外媒体报道，英特尔官方日前表示，和自动驾驶技术子公司Mobileye开始在耶路撒冷展开自动驾驶车队测试。

英特尔表示，选择耶路撒冷十分方便开展驾驶测试，因为Mobileye公司就在以色列；另一方面，这可以证明，公司技术足以挑战任何地理环境和道路环境。耶路撒冷道路标识不清，变道环境复杂。自动驾驶汽车的车速不能太慢，这样容易造成交通堵塞或引发交通事故。相反，自动驾驶车必须像当地驾驶员一样自信驾驶、果断决策。

英特尔表示，在初始阶段，车队只配备了摄像头。在360度全景系统中，每辆车配备了十二个摄像头，其中，八个摄像头探测远距离环境，另外四个用于泊车。这个阶段的目标是想证明，仅依据摄像头获取的信息，就可以形成端到端的自动驾驶方案。

英特尔表示，希望在客户的支持下，这套系统在2021年进入批量生产并应用于L4/L5阶段自动驾驶汽车。（来源：亿欧网）

点评：确实，耶路撒冷的道路环境比中国还负责，要是英特尔在那边都能毕业，基本就能满足中美欧的使用需求了。

7、未来两年内无线充电技术将在电动汽车上广泛应用

据外媒报道，电动车市场在不断扩张，全球各地的政府也对电动车公司有特殊照顾并为他们提供退税政策，进一步促进了电动车、插电式汽车、混合动力车及电池充电技术的发展。汽车制造商也正寻求合作以开发全球快速充电站。

其中，无线充电技术领军企业高通就透露了未来两年内，适用于电动车以及插电式混合动力车的无线充电技术将实现大范围的应用。高通（Qualcomm）公司业务发展和营销副总裁- Graeme Davison说，在18-24个月内，电动车用无线充电技术将进入市场。

Davidson还表示，在最初阶段，电动车的无线充电技术可能会很昂贵。预计随着时间的推移，此项技术将更具成本效益，并最终与今天的插入式充电技术成本相同。（来源：盖世汽车网）

点评：两年时间，如果电动汽车续航提升到600km以上，充电又变成一件十分便捷的事，那在没有补贴的情况下直接硬刚燃油车也是可以的。