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北京车展前夕，中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品——WEY P8在天津中国汽车技术研究中心上市。WEY品牌是作为中国豪华SUV领导者，目前VV5和VV7两款车型销量火爆，一战成名。在自主品牌冲锋豪华SUV汽车市场的历史上，还没有哪个品牌如此旗开得胜。

在首战告捷、承前启后、急需更强后备军的阶段，WEY品牌为什么把插电式混合动力车作为冲击豪华车市场的第三支箭？要知道，插电混动车市场目前雷声大、雨点小。2017年，全国销售汽车过2900万辆，插混车才卖了10万辆。在这样的市场背景下，P8插电混动车成为WEY进军豪华车市场的第三款车型，其肩上的担子可想而知。

那么，WEY为什么这么做？笔者认为，WEY的算盘是，一来插混的P8性能强悍，可以与豪华品牌燃油车抢市场，二是可以为自己积累一定的新能源积分，而前者无疑是最重要的原因。

混动方案性能强悍，豪华品牌日渐青睐

虽然混动车型的市场份额目前较小，但是却是正处于爆发的前夜，各大豪华品牌不约而同地选择放弃大排量传统发动机，寻求利用混动系统来提升车辆性能。宝马宣布M760Li将会在2019年退出，奥迪也宣布放弃W12发动机，而近来梅赛德斯-AMG也宣布未来将会用一款4.0T V8+电动机组成的动力总成取代V12发动机。

WEY正是顺应了这一趋势，推出了性能更强的P8做为旗舰车型，来挑战对手更大排量的发动机。从时间上来看，很多合资豪华品牌的混动车型尚在研发当中，WEY也算领先布局。

我们先看WEY P8的动力系统参数：最大功率为250kW，综合最大扭矩为524N·m，0-100km/h加速时间6.5s，最高时速230km/h。

如果单纯看这一组数据还不足以令你震撼，那么下面这张表格也许能让我们更清晰的看到P8对于WEY的意义。

WEY P8定位中型插电式混动SUV，车身尺寸4760*1931*1655mm，轴距2950mm，补贴后全国统一起售价25.98万元。“中型SUV，百公里加速6.5s，25.98万元”这三个关键词叠加在一起令倡导中式豪华的WEY品牌在面对合资豪华品牌时十分有底气。

P8几乎只用了宝马X3一半、揽胜运动版四分之一的价格，就提供了更出色的动力性能：从百公里加速时间来看，高功率版的宝马X3需要6.8s，3.0T的路虎揽胜运动版需要7.1s，而P8只需要6.5s。极速方面，WEY P8的230km/h也是领先的，而且放眼整个插混市场几乎找不到对手。

WEY P8的加速、最高车速之所以出色，与其动力总成的设计有关系。P8动力系统由一台2.0T汽油机、一台BSG电机以及一台大功率后桥驱动电机组成。2.0T汽油机的最大功率172kW，最大扭矩360N·m，BSG电机的最大功率15kW，后桥驱动电机最大功率85kW，整个动力系统综合最大功为250kW，综合最大扭矩为524N·m，推动一台中型SUV取得6.5s的百公里加速成绩并不意外。

P8后桥驱动电机匹配了一台2档减速器，相当于增加了一台可以为电机“换档”的副变速器，令电机在车速低时输出大扭矩，提速快，车速升高时提升输出轴的转数，令极速更高。这一配置是宝马X1和路虎揽运P400e都没有的，P8就是凭借这一利器，使得后桥电机可以在低档和高档位自由切换，做到了加速和极速均优于混动对手。

既然这一项配置就可以令车辆性能提升许多，为何其它品牌不配？在高速行驶中切换副变速箱档位并不是一件容易的事，对行驶品质有很大影响，抖动、异响、闯动都很难避免。可以参考一下三菱、路虎等越野车，这些品牌车辆在切换副变速器档位时甚至要求必须停车挂空档才能操作。

据WEY品牌的工程师介绍，P8之所以能够成功克服这一困难，实现高速行驶中自由切换后桥电机减速器的档位，重要原因之一在于P8是基于WEY品牌高端新能源专属平台Pi4平台打造。整个Pi4平台由世界顶级的导师型专家带头，历时5年研发而成，设计之初就是为了适应新能源技术，可以说顶尖专家+正向研发全新平台令P8在技术上达到了新的高度。笔者在试驾P8时从0一直加速至239km/h，整个过程中确实没有感觉到后桥电机档位的切换，证明其工程师所言不虚。

混动方案使越野性能出色

除了动力性，在越野性能上，WEY P8也非常出色。前文提到了P8的动力系统组成，其发动机和BSG电机负责驱动前轴，主电动机驱动后轴，前桥和后桥完全解耦，也就是说P8能自由地在前驱、后驱、四驱模式下快速自由切换，而且因为电机的响应更迅速，P8的四驱系统比传统机械四驱更灵敏。

此外WEY P8配备了ESP分轴控制技术，电脑可以对每一个车轮的扭矩输出做出非常精确的控制，而且可调节的范围更大，可以覆盖更多的路况场景。

基于上述技术，P8实现了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括EV模式、SPORT模式、SAVE模式、AUTO模式、AWD模式，令燃油和电能之间自由切换、优化分配，从容应对各种工况；“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种选择模式，无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地，WEY P8均能从容挑战。

另外，P8的智能四驱系统令P8拥有60%的爬坡能力，这主要是得益于P8前后桥可以完全解耦，扭矩可精确地分轴控制。当爬坡的时候电脑会根据车辆状态自动将扭矩向后桥转移，同时实时侦测车轮的状态，精确控制前后轴扭矩输出，使车轮不会因突破附着力造成打滑，这样便能尽最大可能利用轮胎的附着力，从而使P8的爬坡能力出众，同时又简单易用，即使没有受过专业培训的人也能轻松完成。

综合性价比来看，P8的加速性能和越野性能不亚于豪华品牌车型，但价格远低于豪华品牌车型。这正符合WEY的品牌口号：把豪华握在手中，让大多数人拥有豪华。

安全是最大的豪华，P8做到了吗？

除了“让大多数人拥有豪华”，WEY品牌还有另一SLOGAN令人印象深刻；“安全是最大的豪华”。WEY品牌在传统的主动、被动安全方面已然十分出色，无论是VV7小重叠碰撞，还是VV5车顶静压测试，WEY品牌在传统安全领域已经赢得了国人的信任，从VV5、VV7势如破竹的销量就可见一斑。

在主动安全方面，P8搭载Collie智慧安全系统，具体配置包括：0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动刹车、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、BSD盲点探测和LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能。这些智能化科技配置出现在售价25.98万元-27.98万元的车型上，的确比较有诚意了。很多售价30多万的豪华车都没有配备。

被动安全方面，WEY P8以3DP安全设计理念（乘员、行人、车辆）、超五星欧系车身结构设计标准打造而成。车身传力通道设计（纵向3条，横向环式）、液压成型技术（后副车架横梁）、高强度车身钢材（75%）、可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成，使车架具备更高的弯曲刚度和扭转强度，兼顾操控的稳定性，让驾乘更舒适。

作为一款插混车型，相信大家也非常关注P8在电动系统安全方面的表现。首先，P8的电池来自国内顶尖电池供应商宁德时代——也是宝马、奔驰的供应商。其次，电池包置于后备厢，与乘客舱分离，保证乘客安全性；置于后备厢处还有一个好处，就是电池包离地较高，不容易托底刮伤。第三，P8增加碰撞防护及碰撞自动断电功能，保证80km/h后碰撞安全性，满足北美尾碰安全标准；P8上市发布会现场，P8当着全国媒体的面进行了一次碰撞测试，并且测试结果合格，央视《朝闻天下》也对这一壮举进行了报道。最后，P8高压部件设计位置高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67最高防水等级，确保高压系统涉水安全。

结语：如前文所述，插电混动车市场目前依然是待开发的处女地。一个值得关注的现象是，近几年，插混车市场销量逐步增加。据乘联会数据，2017年，国内插混车销售超过107573辆，同比增19%。今年4月，国内插混车销售16677辆，同比增长243%。在一些非限牌城市，插混车的销量也在增加。这意味着，人们购买插混车的原因正逐渐从“免费牌照”向“超强性能”过渡，插混车必将与传统燃油车展开竞争。插混市场已经进入破冰阶段，正处于爆发的前夜。

这应该是WEY重金打造Pi4平台背后的深意。在插电混动车即将爆发的前夜，WEY P8进入这一市场可谓恰逢其时。它在加速性能、操控性能、安全性、豪华质感、售价方面相对优势明显，综合竞争力很强。它将担负起培育插混市场、向合资豪华品牌燃油车宣战的角色。

（文/李佳晋）