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原标题:为什么总有人认为中国是汽车文化的荒漠？丨套路

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中国的汽车产量全球第一、销量全球第一，但还是天天都有人在说，中国是汽车大国但不是汽车强国。理由嘛，国外流行的中国都不行，简直是汽车文化的沙漠。那中国的汽车文化到底弱不弱、弱在哪儿？看视频就知道了。

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虽然中国又一次成为全球销量第一的汽车市场，但还是有人说中国是汽车文化的荒漠。

为啥？

看看，改装车？违法；

二手车？坑人；

老爷车？环保限行保证把你整的明明白白。

所以中国真的没有汽车文化吗？

这个问题不着急回答，首先，要搞清楚汽车文化是什么，从哪儿来。

举个例子，先看看公认的汽车强国们，汽车文化是啥样。

提起美国，必须知道这几条：美国地广人稀，公路网发达；二战后经济独霸世界，汽车迅速进入普通家庭；

战后婴儿潮造就了大量年轻人，在六七十年代释放了巨大的购买力；以及，美国大量优质耕地造就的农场文化。

正是这些，让大排量的肌肉车和皮卡成为美国汽车文化乃至美国精神的象征。

简而言之，是国情。

日本就是另一种状态了，国土狭长，自然资源较少，人口密度高；

战后大量军人回归城市，变成了暴走族一代目；

六十年代经济开始起飞，制造业发达，汽车工业迅速崛起，八十年代经济到达巅峰；

所以日本才会同时出现精打细算日用方便的K-CAR和各种暴力改装的街头赛车。

简而言之，还是国情。

德国呢？汽车工业发展最早，机械制造业底子最好；

战后虽然被分割，但是西德仍然迅速崛起；加之国民性中对机械的热爱，和全世界闻名的不限速高速公路，才会有那么多扮猪吃老虎的高性能房车。

简而言之……又是国情。

那中国的国情是什么？大众创业万众创新，第三产业迅猛发展，城市化进程快速提升，二胎政策推广全国……

在中国的绝大多数消费者看来，买车，不只是代步，还要满足生活生产的各种需求，必须一车多能。

所以，谁能满足更多的使用场景，谁就更能时应时代，谁就能代表中国的汽车文化。

在事业刚起步的普通创业者看来，你以为汽车价格便宜空间大就足够了？

错，还要内部空间灵活，载人又能拉货；

对于已经小有所成的小老板们来说，你以为能拉货的汽车就跟不上你的“身价提升”了？

错，除了多拉快跑，汽车照样也能内外兼修，无论是空间还是配置，都能拿得出手不跌面；

你以为只要照顾好工作就可以了？

错！家庭不重要？妻子孩子父母岳父母一个都不能少，让他们乘坐舒适使用方便也是刚需；

你以为日常使用都满足就可以了？

错！节假日谁不想来个自驾游？无论是跋山还是涉水，内蒙甘肃新疆西藏云南贵州，只要景色好不用太顾及路况，想走就走！

最重要的是，知道中置发动机后轮驱动意味什么吗？飙车不好，但是驾驶乐趣谁不爱呢？

所以，满足大多数国人需求的五菱宏光才会三年连续霸榜，神车就是我们的瓦罐、皮卡和K-car。

而比五菱宏光青出于蓝的五菱宏光S3，尺寸提升、外形提升、内在提升，恐怕还会继续代表中国的汽车文化。

别不服，中国人民可是用钱包投了票。与中国人民作对，你看看你行吗？

END

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