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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

说起林肯品牌，相信很多人都听说过它曾经也是美国总统座驾，作为美系豪华品牌的的代表之一，曾近因为经济危机退出中国市场之后，在2014年它又选择了重返中国市场。从最近三年的销量表现来看，林肯的表现算的上突出，他们从2015年的11630台，到2016年的32558台，再到2017年的54124台，可以说重返中国后，林肯品牌焕发了“第二春”。

不过就在最近，林肯品牌的销量却出现了波动，数据显示，今年1-4月，林肯在华销量为16263台，同比微增4%，虽然整体依然呈现增长态势，但最近三个月的情况不容乐观，其中2月同比下滑9%，4月同比下滑14%。如果说2月是受到了春节影响，那么4月是林肯真正意义上的下滑。

这里有一个很好的参考品牌，就是同样来自美国的凯迪拉克，凯迪拉克在4月份取得了13904台的好成绩，已经连续14个月保持两位数的增长，这说明问题并不处在美系车的问题上，并且从很多二线豪华品牌的增速势头来看，说明大牌的增长情况也是相对稳定的。那么我们不禁要问了，林肯的问题到底出现在了哪里？

产品线并不单一，但爆款难寻

纵观整个林肯品牌的产品阵容我们不难发现，其实在产品线的宽度方面，他们一点也不比竞争对手差，他们拥有中型轿车MKZ、中型SUV MKC、中大型车林肯大陆、中大型SUV MKX以及全尺寸SUV领航员，可以说，从产品引入的层面来说，林肯和凯迪拉克是拥有相同水平的。

但是通过观察我们不难发现，相比凯迪拉克ATS-L成为BBA以外最畅销的中级车，XT5也顺利打开了中型SUV市场的局面不同，MKZ和MKC一直以来的销量都和ATS-L以及XT5无法相提并论，简单来说就是，在林肯的产品体系中，我们并不能找到具有代表性的爆款车型。在更多的时候，林肯的产品也只是在夹缝中求生存，面对的也是非常小众的市场。

本土化进程滞后，产品缺少适销性

为什么林肯没有爆款，说到底还是他们在本土化方面的工作已经处于落后位置了。我们都知道，目前唯一没有实现国产的也就只有雷克萨斯和林肯了，前者在中国深耕数年，口碑和影响力已经逐渐成型，而对于林肯而言，作为2014年重返中国市场的美系豪华品牌，显然需要拿出更多的诚意。

诚意的内容不仅会体现在国产后的价格优势上，也会体现在产品的适销性上。从价格上来说，以MKZ为例，虽然目前这款车的优惠幅度并不小，但是面对ATS-L这样的对手并无优势。而从适销性来看，林肯的产品也并没有针对中国市场做出调整，这其中多半的原因就是出现在了国产化滞后的问题上。

另外，对于中国的豪华车消费者而言，在他们的消费观念日渐成熟的情况下，林肯产品和福特产品过于雷同的特质也受到了不少人的诟病，要知道，虽然ATS-L已经便宜的和君威差不多价格，但是他们两款产品之间的差异还是相当明显。但是回过头来看看MKC和翼虎，你就明白消费市场不喜欢MKC的真正原因了。

“内忧外患”下的林肯注定会凉

什么是林肯的“内忧”，除了上述的核心产品问题外，在质量端，林肯也不能够让消费市场满意，据不完全统计，林肯自重返中国市场以来，已经发布了9次召回，每一次都是产品缺陷的问题。另外，在渠道端，虽然林肯中心的数量从2015年的33家扩展到了2017年底的100家，但是相比竞争对手而言，这样的渠道铺设速度显然是非常落后的。

那什么又是林肯的“外患”呢？主要就是国际形势和汽车市场的宏观影响，此前闹得沸沸扬扬的中美贸易战，多多少少会波及到林肯这个完全依赖进口的品牌，当中国消费者的爱国热情被激发，林肯也只有凉凉的份了。另外，随着二线豪华品牌的不断爬升，他们对于细分市场的攻势也快过林肯，比如说雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40等紧凑型SUV产品，都会对未来林肯造成更大的打压。

写在最后

时至今日来看，林肯如果依然坚持着自己对于豪华车的理解，并且不做出任何改变的话，未来在中国市场上的销量将很可能进一步下滑。雷克萨斯并不是林肯可以借鉴的对象，尽快实现国产，针对中国消费者喜好推出更适合中国市场的产品，或许是林肯未来的出路。（文/吴昊）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！