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文化君的一个朋友说要给文化君一个惊喜

那就是感受一下

他新买的7座SUV的

第！三！排！

然后我断定了

要么他不是真朋友

要么他就是要谋害朕

好继承朕的蚂蚁花呗

虽然最近几年7座SUV产品大行其道，但是在文化君看来，大部分从紧凑级魔改过来的7座SUV，还是差点意思。就凭着前顶腿上蹭头的乘坐体验，谈舒适感实在心塞。想买7座的同志，要么奔着一家人能舒服地坐在一起出门，要么商务接待靠它豪华气派长门面。正是因为这样，今年的北京车展中7座SUV成为大家关注的焦点，车展上和大家见面的全新大指挥官，凭借宽大的身材、肌肉感十足的外形和SUV鼻祖Jeep的品牌背书，成为车展上300多台新车中最受瞩目的车型。不过根据官方消息，直到今年6月中旬，大指挥官的首批车型才能交付预定者手中，这车开起来怎么样自然成了参观者们最关注的话题。

行家一出手便知有没有

在最近的Jeep 大指挥官试驾活动中，大指挥官成为国内首个敢于挑战全仪器深度测评的产品。五轴矢量传感器、光学第五轮、对地高度传感器、VBOX VIDEO、三轴加速度传感器....在汽车有文化敢于把自己的五脏六腑直面世人才是硬汉所为。这在家用中型SUV当中还是头一个。

事实证明大指挥官官对的起Jeep这块金字招牌，拿交叉轴/滚轴测试环节举例，在分别对比通过滚轴及交叉轴道具测试后，大指挥官锁止打滑轮胎时间最短，相对于友商车型脱困能力更加优异。

大指挥官交叉轴

在换到同级别的途昂车型时在同样悬空的位置时，发动机转速要达到3000以上四驱系统才会介入，反映到驾驶体验就是需要油门踩到非常深才能通过。

途昂交叉轴

说实话担在交叉轴上不往前走顶多就是尴尬，要是在野外遇到遇到这番情景就麻烦大了；而且这还不算最差的，最后上阵的汉兰达则直接没有通过测试就结束了。从4驱性能上来比较这几款车正应了那句话，人比人得死，货比货得扔。

汉兰达交叉轴

4x4之外大指挥官还有什么能耐？

拿Jeep品牌的技术来和别家比4驱，当然是由先天优势的，但是大指挥官绝对不是糙汉，而是暖男，在通过五轴矢量传感器的测试环节中，大指挥官拿出了一个让惊讶的数据。

这组数据是什么意思呢？简单来说，就是当车在80Km/h的速度下通过减速带时，看汽车的振动频率，用大白话来说就是数字越小车的震动越小，座起来就更舒适。不仅乘坐舒适，以这次全测试中最反映车辆性能加速成绩来看。全新Jeep大指挥官仅需7.8秒即可破百。如此舒适的7座SUV还能拥有强悍的动力着实少见。

三车加速动图

不过问题又来了，为一台舒适取向的SUV配上如此“暴力”的发动机，会不会相互影响呢？这个问题在噪音测试中给出了答案。

分贝测试仪不说谎，全新Jeep大指挥官的发动机力气虽大嗓门却不大，正是温文尔雅的绅士模样。

这也是有赖于大指挥官细心的隔音处理，车门三层密闭材料，同级别首次出现的双层隔音玻璃，以及六处ANC主动降噪扬声器，以及遍布全车的隔音材料，大幅度降低噪音。配合大指挥官搭载的FSD自适应减震系统，可以让这个“大块头”的乘客享受到轿车一样的舒适感。又稳又快又安静，大指挥官的价格是不是也和车是里一样高到没朋友了？

顶配大指挥官更具价值感

顶配车型其实更能体现大指挥官的性价比，为什么这么说呢？

首先大指挥官全系标配了全LED远近光反射式大灯，全景天窗、车内230V电源、驾驶席12项电动调节座椅、三区自动空调、车载智能语音控制、胎压监测、定速巡航和电子手刹+自动驻车，这让大指挥官入门级足矣压制汉兰达的中配。

而中配车型中大指挥官的杀手锏是车道偏离纠正，自适应巡航，碰撞预警和主动刹车这样对手高配车才有的驾驶辅助系统。可见错位竞争才是大指挥官的战略，因此在40万这个顶配级别上大指挥官打出了让对手难以招架的底牌。

售价40.98万的大指挥官2.0T四驱御享版作为顶配，不惜工本使用了用了意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰、Ultrasuede麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱、以及搭载同级哈曼卡顿19扬声器音响系统，外观上也为旗舰车型做出了专属设计，让七个人都是VIP的口号落在实地。内饰水准不逊于50万级的豪华车，足以让同价位的竞品束手。

写

在

最

后

在车企争相降价的当口，Jeep看准了七座SUV品质座驾的缺口，没有下放一个配置寒酸的“空壳”车型来拉低大指挥官的门槛，不但是对自身产品力的自信，更多还是对消费者心理的细腻把控。虽然入门价格不低，但是同价位相比，大指挥官的配置显然更丰富。在长沙试驾活动所以体现出来的出众性能，更让大家对大指挥官的性能和质量有了更深刻的理解。中大型SUV车买来不光是看块头看样子的，是要开、是要坐的。消费升级的背景下，大指挥官的到来，无疑为重视品质的车主带来了一个含金量更高的选择。