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斯巴鲁-WRX STI

EVO已然离去，斯巴鲁STi最后的坚持还有没有意义？

4600年05月28日 15:27:47

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来源：车辙

原标题:EVO已然离去，斯巴鲁STi最后的坚持还有没有意义？

➤每每聊到三菱LANCER EVOLUTION和斯巴鲁Impreza STi这两辆车，对于很多80后来讲，都是满满的情怀。而对于当下的我们来说，则是感到惋惜和一份期许，惋惜EVO停止在了十代，期许还在坚持的STi能够继续坚持下去，希望到了我们能够买得起它的时候，它还在。

图｜这对"冤家"从上世纪九十年代一直争斗至今

十代EVO相比于前辈们受到的非议较多，主要是因为换下了4G63T，还给配上了一半成品的双离合，但即使它再不纯粹，它也是一台EVO。这一代成为了EVOLUTION的绝唱，一个并不完美的绝唱，就像一部烂尾的电视剧，前九集精彩绝伦，最后一集却草草收场。

而与它相爱相恨了十几年的STi，此时此刻却没有停下脚步。在人们惋惜之余，STi的坚持又带给我们一丝安慰。

在国内，斯巴鲁的老一辈车迷其实都喜欢称其为"富士"或者"扫把佬"，当然不是富士苹果的那个富士，也与富士山没多大关系，而是因为斯巴鲁其实是日本富士重工株式会社的汽车部门。就算官方名称直译为斯巴鲁，但富士之名还是从那个疯狂的90年代一直流传至今。

作为最新的接力者，第十一代WRX STi发布已经四年多，WRX车型从这一代开始正式独立于Impreza。这一代STi的底盘代号为VA，所以严格意义上来讲它应该是第四代翼豹，从1992年诞生的第一代：GM、GC、GF，到2002年的第二代：GD、GG，再到2008年的第三代GE、GV、GH、GR，直到2014年至今的第四代VA。

第十一代WRX STi采用了家族式外观设计，C形的日间行车灯在这个没有太多亮点的前脸上实为点睛之笔，其次引人注目的就是机盖上那个好像要吞噬一切的进气口，它可不是徒有其表，打开机盖你就知道了。其实WRX STi的原厂轮毂已是不俗，都是由诸如BBS这样的知名大厂进行代工。

我们当然不会忽略这个原厂就带的，被人们称为"大餐桌"的尾翼。试想一下，当你开着WRX STi突然感到饥肠辘辘时，停到快餐店前买上一份套餐，当别人都是坐在店里的时候，你却靠着你的爱车以尾翼做餐桌，在享受着旁人目光的同时，你连同WRX STi一起都会成为焦点。

之所以称它为纯粹，就是因为它这台25年来从没换过的发动机，不过只有在日本的STI用的是EJ207，而我们能买到的是更偏向低扭表现的EJ257，相比之下EJ207更偏高转速，因为它的发动机缸壁更厚，有额外的强化结构。所以如果要改装STi，移植一台EJ207是很多人的选择。

这台EJ257 2.5T涡轮增压发动机，经过了25年来人们不断的研究和优化，成熟的改装方案太多太多了，虽然这台发动机的潜力一直被挖掘，却始终也没有人能探出它的底。305Ps的原厂马力，搭配一台TY85 6速手动波箱，不同的人会跑出不同的零百加速，平均成绩大多在5秒出头。对于一台五六十万元的车来说，这个成绩确实不出色，但是别忘了这是一台手动挡的车，千万不要拿自动挡的平顺性去和手动挡的暴力性相提并论，这完全是两个世界的东西。

不过STi的手动挡被称为最难开的手动挡之一，就算是开惯了手动挡车的老司机，第一次开STi的时候也会怀疑自己以前开的是不是假的手动挡。再就是由于这台EJ257是水平对置发动机，配件既不好找又十分昂贵，所以维修保养费用完全不输豪华车，就算换个火花塞，也要用高于其他发动机几倍的工时。

斯巴鲁STi的赛道成绩之所以一直都特别好，不止与它WRC的底盘有关，还和搭载的斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分。这套四驱系统的一个特点就是变速器、分动箱和前差速器集合在了一起，让底盘更加简单的同时还能实现全时四驱对称的特点。DCCD的离合器控制采用的是电磁式，可以有更快的响应速度，但是结合的过程中会有顿挫。

这套四驱系统可以实现前后50:50的动力分配，也可以通过人为主动调节，逐渐增加后轮的动力分配，从而模拟为一台后驱车，所以WRX STi是能漂移的。虽然它的手动变速器很难驾驭，但是一旦掌握其中的技巧，在前中后三把限滑差速器的作用下，WRX STi拥有极高的抓地力和弯道控制力。

不过还是不得不吐槽一下WRX STi的内饰，不管是从视觉上的廉价感，还是摸上去粗糙的质感，甚至还不如当今10万元价位的国产车，也就是高配车型上的哈曼卡顿音响还值得一提，不过内饰的整体观感已经比老款车型好了很多。

但这正是WRX STi的特点，爱它的人还是爱得如痴如醉，就是因为那份纯粹的驾驶感。在这个"车已不车"的时代，对纯粹的坚持是多么难能可贵的一件事，也希望未来的WRX STi不要丢失了这份纯粹。

另一方面，国内的汽车市场几乎被SUV车型占据了大半江山，斯巴鲁自然也同其他车企一样，将利益最大化放在了第一位。在经历了十代STi在中国市场的叫好不叫座之后，十一代WRX STi自然也就和国内无缘了。虽然目前能通过平行进口的方式买到它，但如果不是一位斯巴鲁铁粉或是STi的狂热爱好者，又怎么会选择它？如果说这个时代的我们缺了什么，那一定是一份奋不顾身的激情吧。

《恕我直言》| 作者：周子博

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