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昨日，据外媒报道中国电动汽车创业公司蔚来汽车已秘密向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请，可能融资大约20亿美元。不过，蔚来汽车的IPO准备工作仍处于早期阶段，这20亿美元的融资额可能还会产生变化。对此，蔚来汽车表示——“不予置评”。

蔚来汽车成立于2014年，由李斌、李想等互联网创业者共同创建。在4年的时间内，蔚来前后共计完成了7轮融资，总额超过23亿美元。去年11月份，蔚来在腾讯牵头的新一轮融资中筹集了由腾讯领投的逾10亿美元的资金，蔚来汽车的估值也达到50亿美元。如果此次蔚来的IPO融资20亿美元成功，蔚来汽车也将成为继阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

从一开始，无论是蔚来的EP9，还是投入量产的ES8，都是被中国汽车市场寄予厚望的。看起来，蔚来汽车这个“中国的特斯拉”的发展之路和特斯拉当初的崛起竟如此相似。

讲到这里，咱们先讲讲特斯拉：众所周知，Model 3是特斯拉旗下的一款真正有希望实现盈利的曙光之车，也是唯一一款能够让特斯拉真正地走进大众市场的车型，一时之间50万辆的订单让马斯克颇感骄傲。但是，从2017年2月份就开始试量产的Model 3，目前每周大概生产2000辆，至今仍未摆脱量产困境，特斯拉甚至因此陷入“结构性破产”，业界标杆跌下了无所不能的神坛。

而李斌造车的源动力其实也与特斯拉有关，甚至在品牌形象的建立方面也是如出一辙——先用首款限量超跑来展示品牌实力，之后再推出价格更为亲民的产品。

但是目前来看，蔚来汽车似乎借鉴的有点多了，连Model3的难产也学了点过来。在蔚来ES8的交付时间表中：2018年4月下旬，蔚来ES8正式交付第一批用户；9月份完成创始版交付（完成1万辆生产）；10月份开始交付基准版。该计划还从车的颜色上做了交付规划，各种颜色的车型安排的井井有条。按计划，到现在为止，云白、深空黑、天蓝这三种颜色的车型应该交付近半。实际上，蔚来汽车并未兑现按时交付的承诺。

在4月25日举办的北京车展上，李斌改口道，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。

然而，说好的ES8的5月份交付工作被二次推迟，由此，业内质疑声四起。

面对质疑声，李斌回应“除了4月份的内部交付稍有推迟外，ES8的对外交付节凑依然与此前公布的信息一致，即6月内要向外界交付首批550辆车，8月起完成产能爬坡，到9月底要完成首批1万辆创始版的交付工作”。

暂且不说在蔚来汽车之前敲定的交付时间表中，“内部交付”一词，就蔚来汽车6月份交付550辆的目标能否实现恐怕还是一个问题。

为什么这样说呢？以特斯拉为例，尽管它已经有Model S、Roadster的生产经验，依然陷入Model 3的量产困境里，爬坡初期整个季度才交付222辆。蔚来汽车要做好应对更多生产线问题的心理准备，用户也不可对蔚来汽车承诺的交付日期做过高期待，开始都会很慢，蔚来汽车也不例外。此外，再戳一下蔚来汽车的痛处——“江淮代工”，这个词大概是蔚来汽车最不喜欢的几个词之一了吧，就连与客服和销售顾问聊天的时候，他们都用“与江淮进行深度合作”这个统一口径。

说到江淮，可能大家很难会将它土土的品牌形象和以EP9这样的超跑打出一片天地的蔚来汽车挂上钩。前者在乘用车领域的业绩并不突出，其轿车产品还曾因质量问题登上315晚会。而蔚来汽车作为一家年轻的初创企业，和江淮这种有几十年历史的老国企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚来委托代工，质量管控就很难做到自己100%说了算，这一点也恰恰是很多人质疑ES8品质的一大原因，做低端做惯了的江淮真能做出四五十万的车吗？

说到底，无论是产能还是代工厂，终究还是产品方面的问题。回到企业本身，蔚来还是很能烧钱的，例如，蔚来汽车的每家车主服务中心都选在了城市地标地段，每年租金都是个庞大的数字。再者，蔚来此前还有过一次盛况空前的发布会，其投入也在8000万元左右；还有免费充电桩、终身质保、换电站等等。

造车新势力的创业似乎都离不开烧钱，而对于蔚来汽车而言，想要真正做成“中国特斯拉”需要的是比特斯拉还强的融资能力。就目前来看，蔚来汽车虽然遇到了很多问题，但似乎还能玩的转这些“刺头”。

总结

随着造车新势力的产品逐步走向市场，造车新势力所面临的问题会越来越多。然而这是每一家车企必须要面临的挑战，只有成功跨过这些关卡，造车新势力才算真正入局。蔚来汽车无疑已经走在很多车企的前面了，但上市之路注定也不会平坦。