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在以往，中高级轿车在国内根本就不愁卖，但火爆的SUV市场和豪华轿车不断下探的价格，很快就让中高级轿车遭遇了困境。2017年单类车型销量前十中，20万级中高级轿车无一上榜，而SUV类中，像大众途观、别克昂科威、日产奇骏都是榜上有名。

面对遭遇上压下堵，竞争越来越激烈甚至可以用惨烈来形容的中高级轿车市场，究竟该如何破局？如何成功突围？发布一个多月，订单量已超13000辆，并且保持高增幅的第十代雅阁就给了我们一个很好的模板。

中级车已经不是当年的模样

历史经验告诉我们，首先我们得先搞清楚局面，才有可能赢得一场战役。“开中高级车的都是中年油腻大叔”这样的定律早就已经不适用了。因为对生活品质的追求，年轻人开始更青睐更高档的中高级车已不是秘密，就连“油腻大叔”也都开始努力塑身，证明自己也还年轻。

所以想要提升竞争力，第一步就是赢得年轻人的心。在这方面，本田雅阁无疑是敏锐的。

就外观看，你甚至都不太相信这是一款雅阁。比如首次出现在四门雅阁身上的溜背造型，这种时下最为流行的运动设计，让侧面轮廓线变得更富动感。另外，新时代本田羽翼式的LED大灯也出现在这款车型上，再配合以宽大的镀铬装饰条贯穿整个车头上沿，前脸的层次感和冲击力非常强。加上外露式双边双出的排气管设计，不论从哪个方向看这都是一款运动气息很强的车型。

在侧身姿态方面，诸如车顶线条和细节处的比例结构都在表明第十代雅阁的运动基因，借着这样的运动性格，雅阁摆脱了以往的中庸风。

内饰还是保持一贯的优秀，全框都用了镀铬装饰，乘坐常触碰区域均采用软质包裹，中控台还采用了部分真皮包裹。

另外像这个级别应该有的主动降噪、前排座椅电动、车内空气调节、无钥匙启动、蓝牙电话等功能也一一配有。再加上8英寸悬浮中控屏和三辐运动型方向盘的衬托，整体除了应有的高档感外，还表现得很清爽干练。

这可能是20万以下让你开得最爽的一款车

其实十代雅阁最有趣的不是在设计风格的改变上，开起来的感觉更让你欲罢不能，非常享受，在早前海外媒体试驾中都给了这款车极高的评价。

动力参数就不用多提了，这款发动机应该是同级别发动机中动力最为出色的了（甚至和奔驰、宝马的2.0T低功率发动机相比也不差）。

以高功率版本为例，在VETC等技术的加持下，1500rpm就能达到260Nm的峰值扭矩，能让你畅快体验发动机的全部动力。再配合采用“G－DesignShift”控制技术的CVT变速箱，甚至能让你体验到CVT少有的换挡感。而在中后段加速上，动力也能给的直接充足。

在底盘调校方面，新雅阁采用前麦弗逊＋后多连杆独立悬架系统，这也是这个级别的主流设定。但细节方面就不太一样了，在肉眼可见范围内，底盘被做得更加平整紧凑（据了解重心还降低了1.5%）。

驾驶起来的感觉更加明显，底盘的整体性很强，对于细小颠簸的过滤比较到位。除此之外，得益于更加轻量化的底盘设计和可变速比电动助力转向系统，这款车的运动感也相当不错。

当然了，有些朋友会说这要和谁比，比如在2.0T+10AT缺席的情况下，怎么和一众2.0T的对手抗衡呢？比如迈腾的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为162kW、350Nm，还是要好于十代雅阁的。

这个问题我们还是要辩证看待。从十代雅阁全系指导价16.98-22.98万的价格区间就能看出，他们在混动版还未上市之前，希望主打的是20万往下的区间，要知道在综合产品力大幅提升的情况下，还和九代保持一致的起步价是十分不容易的。

而从动力表现上来看，包括别克的1.5T、大众的1.4T、1.8T和凯美瑞的2.0L发动机都不是本田这款1.5T发动机的对手。把二十万以上的空间腾出一部分留给将来的混动车型，也是雅阁不至于出现内斗，生命力更加旺盛的保证（现在看，订单量最大的正是19.98万的260TURBO豪华版）。

老底子不能丢

1999年第六代雅阁正式国产，以实用舒适吸引了一大批消费者，在中国市场19年来，雅阁最让消费者满意的也是其舒适性。

所以即便变得更运动了，舒适性的口碑也依然要保持。那这方面十代雅阁是怎么做的呢？相比九代，在长度和宽度分别增加10mm的基础上，高度降低了15mm、轴距增加了55mm。带来的直接好处是后排座椅乘坐空间相当宽裕，像丰田凯美瑞、日产天籁和福特蒙迪欧等都只能自叹不如。

除此之外，雅阁本就以空间魔术师出名，虽然头部空间有所降低，但在横向空间增大的情况下，乘坐完全没有压抑感，也丝毫没有畏手畏脚的感觉。而在以往饱受批评的NVH方面，本田通过ANC主动降噪系统和前排双层隔音玻璃的支持，噪音的抑制效果非常不错。

在以往我们谈论舒适性更多考虑的是乘客的舒适性，但驾驶员的精神愉悦其实也很重要。我们知道在驾车时最担心的就是视野局促，因为这会增加驾驶的紧绷感，这也是不少人选择SUV的原因之一。为应对这个问题，十代雅阁在A柱的细节处理上值得称赞，他们将A柱往后移动了100mm，宽度缩小了20mm左右，保证了更加宽广的视野空间。

除此之外，在驾驶安全性和舒适性方面，十代雅阁也是非常厚道。除全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊外，还标配了Honda SENSING主动安全驾驶辅助系统，诸如车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、盲点监测、车道保持辅助这些以往在豪华品牌上才有的功能均有配置。

总结

如何从SUV市场抢食，如何在竞争激烈的中高级轿车市场成为真正的王者，现在看来，第十代雅阁的秘决就是敢于自我颠覆的同时又保留传统优势，在各个方面都进行深度创新，打造一个综合产品力更强更能满足消费者需求的中高级轿车。

第十代雅阁开发总负责人山野顺司曾经表示：“如果只是提高现有性能的话，并不能为雅阁带来新的价值。所以，我渴望创造一台连从未选择过轿车的人都想拥有的车。”从十代雅阁的市场表现来看，他确实做到了。