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原标题:连这几台经典发动机都不知道，好意思在妹子面前吹牛？！

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发动机一直被认为是汽车的“心脏”，可以说是车的灵魂所在，它的好坏与否也将直接决定一款车的性能。在汽车诞生的这一百多年间，发动机技术经历了太多次更新迭代，而总有那么一些性能出众的发动机会被我们铭记，其中对中国消费者影响最大的，无疑是日系品牌车型，那今天砖叔就来盘点一下这些著名的发动机。

也许在很多人看来，丰田在运动基因上远比不上本田和日产，但这一定是因为你不知道丰田旗下有一款叫Supra（牛魔王）的车型，不过很遗憾它从来没有正式引进到国内。Supra所搭载的便是这款名为2JZ-GTE的发动机，虽然受限于在90年代日本车企与政府的“君子协定”，将它的马力锁定在了280Ps，但铸铁缸体使它拥有极大的改装潜力，哪怕是1000Ps对它来说都不是什么难事儿，并且至今也依旧有很多玩家对它情有独钟，甚至还会将其移植到丰田86、斯巴鲁BRZ等车型上。

提到日本性能车，日产GTR自然不会被遗忘，而成就这款车型响亮名号的便是在R32版GTR上所搭载的RB26DETT发动机，虽然排量仅有2.6L，但双涡轮增压技术的加入，让它拥有了极高的性能，对比同时代的宝马M3，它绝对是有过之而无不及，同时原厂的铸铁缸体，也提升了它的极限性能。后来在R35版GTR上换装的代号为VR38DETT 的3.8L双涡轮增压发动机，性能就更为强大，在Nismo版（日产的高性能改装品牌，类似宝马M-power、奔驰AMG）车型上甚至原厂状态就拥有600Ps马力。

现款思域1.5T车型的加速成绩的确惊人，但毕竟它还只是一台标准的“买菜车”，若想让本田粉儿激动不已，又怎能少了思域Type-R呢？在第六代思域基础上所打造的第一代思域Type-R（EK9）车型，搭载的正是这台B16B发动机。在那个锻造零件还没有普及的时代里，工程师依靠不断优化发动机内部结构，使B16B拥有了极佳的性能，最大功率转速一直延伸至8000rpm。后来的K20A作为B16B继任者，同样搭载在了思域Type-R上，并且性能也得到了进一步的提升，如今更是被很多本田粉儿视为信仰。

提到三菱的4G63，首先想到的是不是那台被国产品牌拿来改烂了的发动机？但实际上在日本本土，它还有一个高性能版本——4G63T，也是历代三菱EVO车型所搭载的发动机，并且伴随着EVO车型的进化，4G63T也得到不断的改变，比如在第八代EVO车型上，可变气门正时技术MIVEC的加入，就让它的马力轻松达到400Ps，而铸铁缸体和大涡轮增压器的物理特性，也让它拥有极大的改装潜力。

最后要说的是马自达转子发动机，因为它的另类，让它在拥有出色性能的同时，也笼罩上了太多的悲情色彩。相比于传统活塞式发动机，转子发动机的惯性更小、震动也更小，因此它能够达到更高的转速，破万转对于它来说并不是难事儿。1991年搭载转子发动机的RX7，在勒芒24小时耐力赛中所取得的胜利，以及后来勒芒对非活塞发动机的禁赛，也证明了它非同寻常的实力！

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