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原标题:求变者奇瑞：20年塑造千亿级品牌价值体系

真金不怕火炼。

北京车展后一度被推上风口浪尖的奇瑞，以事实回应了危机传闻。4月奇瑞集团销售数据显示，新车销量60592台，同比增长17.5%，新车瑞虎8订单破万，奇瑞新能源车6015台，同比暴增188.63%。

尽管依旧以不善言辞的形象出现，但20年的锐意求变，奇瑞塑造的完善品牌价值体系链，为其赢得了消费者和经销商的信任。

目前，中国奇瑞汽车经销商、奇瑞新能源经销商、奇瑞商用车经销商、以及智利、伊朗等海外经销商，都非常看好奇瑞前景，正在申请扩网建店。

近期，“当局者迷，旁观者清”这种热门词汇被贴到了奇瑞集团身上，铺天盖地的传言、猜测和报道，让业内人士也看得扑朔迷离，每个人都站在各自角度对奇瑞进行分析猜测，一个共同的话题是，奇瑞遭遇经营困难了吗？

市场是检验销量的唯一标准。奇瑞集团的真实经营情况，最有发言权的还是一线销售者。当与奇瑞集团多个子品牌经销商、和其他有意投资奇瑞的经销商进行深度沟通后，笔者发现，经过20年筚路蓝缕的奇瑞，其品牌价值体系赢得了经销商认可。

“怎么折腾，奇瑞还是奇瑞！”针对目前关于奇瑞的风波，北京奇瑞诚信达汽车销售公司总经理王长谦非常明确的表态，看好奇瑞前景，并笑称奇瑞就是个喜欢“折腾”的企业，也是不怕折腾的企业。

作为资深奇瑞经销商，王长谦见证了奇瑞在北京市场的跌宕起伏，非常理解奇瑞爱“折腾”的核心原因——为了提升品牌价值，让合作伙伴跟着一起盈利。“熟悉奇瑞的合作伙伴都明白，求变是奇瑞一直以来的想法”。

尽管很多人认为奇瑞在折腾中失去了很多机会，但作为一线销售者，经销商可以更敏锐觉察到奇瑞在20年求变中逐步形成品牌价值体系。

特别是2010年奇瑞控股集团成立后，奇瑞形成了聚合乘用车、商用车、汽车零部件的完整汽车价值链体系，将奇瑞汽车品牌力进一步提升。

以北京市场为例，传统燃油车早已进入存量竞争时代，高昂的运营成本使很多经销商开始收缩，但王长谦却选择扩网，未来两年诚信达将在昌平、通州、房山、大兴等地区开分店。他的信心在于，奇瑞20年积累的品质和口碑。“瑞虎8开启预售以来，诚信达已经接到100多个用户订单，消费者反馈非常好。”

诚信达的表现绝非单一案例，某豪华品牌经销商集团负责人告诉笔者，他们2017年获得奇瑞新能源代理权后，销量一路上涨。“奇瑞eQ的表现很像当年的奇瑞QQ，在微信电动车领域销售非常好，只要有车源就能卖，消费者很认。”

同样值得一提还有奇瑞商用车，自年初捷途亮相后，正成为经销商的新宠，很多奇瑞乘用车经销商对“商用新奇瑞”表示了浓厚的兴趣。

在国内风声水起的同时，累计海外销量140万台奇瑞还是出口量最大中国品牌，今年1至4月出口43908台，同比增幅28.42%。2018年北京车展前，玻利维亚、智利、乌克兰、伊朗的经销商和车主来到北京，希望以后奇瑞能将更多新产品投放海外市场。

终端反馈是品牌体系力最真实的表现，4月开始，奇瑞集团已经重返增长快车道。集团销售汽车60592辆，同比增长17.5%。其中奇瑞品牌销售35078辆，同比增长9.9%；奇瑞捷豹路虎销售8098辆，同比增长19.3%，环比增长13.6%；观致销售5355辆，同比增长400.9%，环比增长30.1%；商用车销售10016辆，同比增长63.6%；新能源销售6015辆，同比增长188.63%。出口13341辆，同比增长33.01%，预计5、6月份的销量增幅将达到40%以上。

20年求变探索后，奇瑞品牌体系力已经转化为竞争力。

正向研发，是奇瑞的最醒目标签。

截至2017年底，奇瑞有效发明专利占据安徽省企业发明专利前十强的39%，连续四年荣居安徽发明专利百强排行榜榜首，曾连续两年位居中国发明专利前十。截至2018年4月底，奇瑞累计申请专利15864件，授权专利10119件，其中新能源方面的专利超过600件。

成绩和荣誉的背后，是持之以恒的大量资金投入。为了实现正向研发，奇瑞每年将销售收入的7%至10%投入研发。前期过高的成本投入，也导致其一度遭遇多年的迷茫和阵痛期。后来奇瑞董事长尹同跃的一句感慨，“奇瑞终于会造车了”，也被用做各种版本解读。

在新车决定成败的今天，坚持自主创新的奇瑞终于可以收获胜利果实，经过3.0时代的积累，目前奇瑞开发一款新车的时间，已经从42个月缩短至20个月，2019年有望突破13个月。 

实现新车开发周期历史性突破的，是奇瑞闻名业内的V字型正向开发体系。据悉，奇瑞集团聚合了奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致的研发人才，以原体系为基础，推出协同研发的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。

在产品推出周期加快的情况下，奇瑞产品品质也进一步加强，实现了“又快又好”的生产工艺提升。数据显示，奇瑞全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值（20）已经优于主流合资品牌的平均值（30），获得市场和用户的高度评价。IQS值109，接近合资企业100的水平。

正向研发的积累，使奇瑞对汽车产业升级的嗅觉异常灵敏。在汽车行业向新能源和智能化转型时期，再次敢于做第一个吃螃蟹的企业。

当其他竞品对于智能语音还处于懵懂期时，与科大讯飞合作的奇瑞已经为艾瑞泽5装载了智能交互设计，一声“小艾，你好”，让艾瑞泽5成为当时最时髦的轿车产品，并创下17月完成20万辆的销售记录。

2018年北京车展现实，奇瑞“集团军”阵容的亮相，更是一次智能汽车大阅兵。新一代旗舰SUV瑞虎8、全新轿车产品艾瑞泽GX、LION智能座舱以及EXEED概念车等，用黑科技向消费者宣称，智能化、科技范已经成为奇瑞DNA。

奇瑞控股旗下全新产品序列JETOUR捷途，带来了精耕“旅行+”细分市场的JETOUR X、X70、X70S、X70 Coupe、X90等5款新车，核心亮点同样智能手环钥匙、生物识别、BSD盲区监测等9项黑科技。

此外，智能化转型战略的“奇瑞雄狮”，更是代表了奇瑞对人类未来出行进化方向的深度思考。

奇瑞新能源重点展出融合超级轻量化、新能源和智能化技术的奇瑞首款纯电动SUV瑞虎3xe、艾瑞泽5e和焕新上市的小蚂蚁等主打车型，奇瑞安川电驱动展示了高性能的95kW/120kW电驱动系统。

值得一提的是，在新能源方面奇瑞同样采用了“大研发格局”，通过三条线同步推进。第一条线是奇瑞汽车股份有限公司的新能源车；第二条线是外部资源投资奇瑞集团的新能源项目；第三条线是奇瑞的新能源物流车，新能源巴士，以及与美国REV集团合资的新能源专用车。

看到这里，相信很多人已经知道了经销商和消费者信任奇瑞的原因，觉得了解奇瑞的品牌体系价值。

但，笔者想说的是，以上真不是奇瑞的全部实力，甚至连一半实力都不到。

客观说，提到奇瑞的第一印象是汽车无可厚非，不过在20年发展过程中，以车起家的奇瑞，历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，已经逐渐从单一的乘用车制造企业发展成以汽车价值链为主导、关联多元化产业的大型集团。

2010年，奇瑞控股集团有限公司成立后，通过对旗下200多家子公司进行整合，逐步形成汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。

在汽车核心业务运作上，奇瑞逐步从汽车制造为主向“汽车制造平台+汽车后市场+互联网”的制造、生产性服务企业转变。将以开放型汽车制造平台为核心，向汽车后市场、汽车融资租赁与保险、循环经济、移动出行、军用汽车装备、无人机发动机等高附加值业务延伸，打造“汽车产业生态圈”

除汽车核心板块之外，2018年船舶业务新接订单创历史新高，民品船舶远销德国、英国、希腊、丹麦、新加坡等10多个国家，预计全年接单约20亿元。地产板块的途居露营，是中国汽车露营行业新三板的第一股。金融板块零售贷款规模和营业利润持续提升，奇瑞徽银位居全国汽车金融行业前3位。

此外，在产业发展模式上，奇瑞已经从产业经营为主向“产业+金融”的双轮驱动模式转变。4月27日，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司（股票代码603596）在上交所成功挂牌上市，实现了奇瑞集团子公司主板上市的“零突破”。

目前，伯特利市值超过200亿元，已经媲美许多传统车企市值（例如江淮）。而粗略统计,奇瑞集团旗下还有13-14个像伯特利这样的零部件企业可以上市。可以说，奇瑞集团手里藏了很多可以吸金的“独角兽”王牌。

2017年，奇瑞集团销售收入达1021亿元，成功跻身1000亿级企业“俱乐部”，成为安徽省第二个千亿级企业、第一个千亿级汽车集团。“千亿奇瑞”的目标也随之而来，围绕汽车产业生态圈打造一家世界级集团公司。

为什么奇瑞集团敢以“世界级”为目标？

让我们回顾一下，快速增长的销量，多品牌全面开花，海外市场的捷报频传，又快又好的新产品节奏，资本运作日进斗金。突破天际的高增长、高收入背后，是奇瑞产品升级、技术革新的不断增强。

支撑产品升级、技术更新的，是奇瑞正向研发体系，正向研发体系则源于奇瑞坚持制造工艺的传承有序，推行全球统一制造标准的工匠精神。2周前的5月16日至18日，奇瑞集团制造工艺的“奥林匹克”——第三届奇瑞全球制造工艺技能大赛总决赛上，从4.8万名员工中选出的130名选手同场较量，是这一精神的完美呈现。

以上种种，共同形成了奇瑞品牌价值体系。

北京车展上市的奇瑞瑞虎8，正是基于奇瑞品牌价值体系打造的全新产品。作为融合了捷豹路虎技术、搭载“奇瑞雄狮”智能车载系统的T1X平台首款全新SUV，这款车订单轻松破万，巅峰时期平均每5秒生成一个订单。

2018是奇瑞的产品大年，全新A级轿车艾瑞泽GX、SUV车型T19，奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流车等新产品都会陆续上市。

而集奇瑞品牌体系之大成，基于欧洲标准打造EXEED概念车，也进入了上市倒计时。

奇瑞品牌价值体系，是20年奇瑞的底蕴，也是这家公司走向世界的底气。

近期，笔者试图统计中国汽车品牌的出口销量，查询中国汽车协会、乘联会、包括海关的官方网站，都没有找到相关数据。有业内人士表示，中国车企海外销量很低，所以大部分企业都不公布。

让人感慨的是，身处芜湖的奇瑞，尽管在转型成长中面临了很多挫折和挑战，却持续15年保持了中国车企在海外市场销售排名的首位。

放眼中国汽车发展60年，15年不算长，但对一家20年始终追求改变的中国车企而言，这种成绩应该获得中国汽车从业者足够的尊敬。