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眼瞅着新能源车牌照越来越紧俏，还在苦苦等待汽油车牌照的你，是否考虑过转投新能源车的怀抱呢？

什么？新能源车续航里程短，不敢买！

我说大兄dei，您还活在上世纪呢吧！如今主流家用紧凑型新能源轿车的续航里程早早就突破300公里了，处于第一集团军的几位大佬甚至都达到了400公里。遇到我算你命好，今儿邦老师就给你掰扯掰扯那些综合续航里程在300公里以上的主流紧凑型新能源车！ 

邦老师将以综合续航里程作为主要参考制定一个排行榜，也方便您直观的判断对比。

■ 入榜标准

1、在售紧凑型纯电三厢车。停产或者还未上市的车型，本次均不考虑；SUV或尺寸更大车型，咱下次单独再来个榜比比；

2、综合续航里程300公里以上。对于紧凑型家用车来说，要是综合续航里程连300公里都到不了，那肯定是不合适滴；

3、同一车型的不同续航里程按照最高续航里程排名。鉴于有车型因配置不同，存在不同续航里程的情况，这类车型均采用最高续航里程计算。

4、同一续航里程的不同车型，快充时间将是第二位的参考要素。毕竟对于消费者而言，能用更短的时间达到相同的续航里程也很重要。

重要的最先说，排名先放出来，看看你中意的车是否上榜？

■ 北汽新能源EU5：提升的不止是续航

1、补贴后售价为12.99-16.19万元，全系四款车可选；

2、综合续航里程416/450公里；

3、支持快/慢充，快充0.5小时（0-80%），R500车型慢充9小时（0-80%），R550车型慢充10小时（0-80%）。

采用北汽全新家族设计的北汽新能源EU5，可以看做是EU400的换代车型，新车除了综合续航里程增加之外，外观、内饰均经过全新设计，不仅辨识度更高，档次感也得到了提升。而动力方面，北汽新能源EU5搭载电池容量53.6千瓦时（R500车型）的三元锂电池，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米。

小结：在本次上榜车型中，北汽新能源EU5的变化无疑是最大的，对于购车预算较为充足的消费者而言，这样一款从里到外均散发着“全新”气息的可靠好伙伴值得关注。

■ 比亚迪秦EV450：整体不错，但明明可以更好的伙伴

1、补贴后售价为14.99-18.99万元，全系三款车型可选；

2、综合续航里程400公里；

3、支持快/慢冲，快充1.5小时（0-100%）。

相比老款EV300，秦EV450在外观和内饰方面更加精致，高级感也更强，而且新车还配备了12.8英寸的中控大屏，支持下载第三方APP，可玩儿性更高。更重要的是，换装三元锂电池后，秦EV450电池容量提升至60.48千瓦时，电机最大功率161千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：作为比亚迪双车战略之一的秦EV450，定位要高出e5 450半级，这点不管从售价、整车品质等方面都能看出。然而，邦老师要说的是，虽然秦EV450已经很好了，但如果有着同秦Pro一样的设计风格，以及更出色的轻量化设计，无疑将会彻底拉开同竞品（尤其是北汽新能源EU5）的距离，从而遥遥领先。

■ 吉利帝豪EV系列：设计感很强，但调校很无趣的代步车

1、补贴后售价为12.98-15.58万元，全系五款车型可选；

2、综合续航里程300/400公里；

3、支持快/慢充，快充0.5小时（0-80%），450车型慢充9小时（0-100%），350车型慢充7.5小时（0-100%）。

单说外观和内饰，在续航里程达到400公里级别的紧凑型三厢车中，得益于吉利近些年成熟的设计理念，帝豪EV450无疑是最具设计感的车型，没有之一。然而，一旦开起来，帝豪EV450毫无驾驶乐趣的缺点就暴露无遗。在购买层面，邦老师推荐购买续航里程更高的EV450车型，毕竟相同配置下多1万块钱，能多出100公里续航，还是很划算的。

小结：如果仅仅将帝豪EV当做一款比较有设计感的代步车，不奢望能同它有更深层次的“人车合一”的诉求，那么它的确能够圆满的完成将你从A点带到B点的任务。

■ 比亚迪e5 450：朴实无华，专注续航里程的通勤车

1、补贴后售价为12.99-13.99万元，全系两款车型可选；

2、综合续航里程400公里；

3、支持快/慢冲。（充电时间未知）

同本次入榜的其他车型相比，比亚迪e5 450可以说是最朴实无华的存在了，内饰外观均同老款e5 300保持一致，无甚新意。不过，包子有肉不在褶上，比亚迪e5 450最大的亮点在于全系换装三元锂电池，从而避免了在补贴新标实行后失去补贴的尴尬；换装电池后，e5 450能量密度提升至140.97瓦时/千克，电机最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米。

小结：比亚迪e5就是一款实实在在的代步车，不搞唬人的噱头，在保证该价位车型应有品质的前提下，执着的满足那些对续航里程有非常强需求的消费者。

■ 江淮iEVA50：电池配置稍复杂，买续航最高的就对了

1、补贴后售价为12.25-14.45万元，全系三款车型可选；

2、综合续航里程310/330/400公里；

3、支持快/慢充，豪华型快充0.7小时（0-80%），智享型和豪华智享型快充1小时（0-80%）；豪华型慢充7.5小时（0-100%），智享型和豪华智享型慢充8小时（0-100%）。

所有上榜车型中，江淮iEVA50长的不一定是最好看的，但却一定是最有特点的，邦老师此前曾形容这款车是长了“雀斑”的熊孩子，这幅尊容想要被人喜欢还真得遇到对的人。动力方面，由于采用磷酸铁锂和三元锂两种电池包，电机最大功率分别为85/110千瓦，峰值扭矩为270/330牛米，电池容量更是分为46.5/47/60千瓦时三种。

小结：作为今年江淮新能源计划的首款车型，江淮iEVA50总体来说尚可，但仍旧没有摆脱汽油车上堆砌配置的影子；于现阶段的江淮而言，iEVA50称得上是一款诚意之作，但对比吉利和比亚迪而言，仍旧有非常大的上升空间。

■ 奇瑞艾瑞泽5e：想要保持竞争力，需要赶紧出新款

1、补贴后售价为13.98-15.98万元，全系三款车型可选；

2、综合续航里程351公里；

3、支持快/慢充，快充0.5小时（0-80%），慢充8小时（0-100%）。

去年8月就上市的艾瑞泽5e，基本保持了汽油版艾瑞泽的外观和内饰风格，这套奇瑞最新的家族式设计至少3年之内不会太显过时。而动力方面，艾瑞泽5e搭载电池容量49千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩276牛米。

小结：按照去年的续航里程来说，艾瑞泽5e 351公里的综合续航里程确实挺有竞争力的，不过当北汽新能源EU5 450、吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450相继推出后，艾瑞泽5e还想要继续保持竞争力，就必须得尽快推出新款。

■ 东风风神E70：续航不够，空间来凑

1、补贴后售价为13.78-14.98万元，全系四款车型可选；

2、综合续航里程351公里；

3、支持快/慢充，快充0.5小时（0-80%），慢充8小时（0-100%）；

作为东风风神A60 EV的升级版本，东风风神E70在外观内饰方面与老款车型保持了非常高的相似度，设计上中规中矩，除了和江淮iEVA50一样，车头处用了过多蓝色元素之外，没有什么太出格的部分，当然也没有什么出彩的地方。而动力方面，E70搭载电池容量为49.1千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩260牛米。

小结：与本次上榜车型相比，东风风神E70最大的优势在于远超竞品的乘坐空间；虽然纯电动车消费者更看重续航里程，不过并不意味着就不追求大空间了。未来E70推出的新款车型，如果能在发扬大空间的优势上，将续航里程增加至主流水平，那就更好了！

■ 长安逸动EV300：没有记忆点，但开着却很顺手的上下班通勤车

1、补贴后售价为12.19-13.69万元，全系三款车型可选；

2、综合续航里程300公里；

3、支持快/慢充，快充0.8小时（20-80%），慢充8小时（0-100%）。

和老款汽油版的逸动一样，长安逸动EV300长了一张几乎没有改变的脸，虽然挑不出毛病，但和其他上榜车型相比却稍显过时；内饰虽然也是老款车型的样子，但双色拼接的内饰颜色和旋钮式挡把却增添了一丝时尚感。动力方面，长安逸动EV300配有电池容量为45千瓦时的三元锂电池，电机最大功率90千瓦，峰值扭矩280牛米。

小结：如果说吉利帝豪设计感很强，那么逸动EV300在设计感方面就普通了许多。考虑到其10万出头的售价，邦老师认为那些对外观不太在意，且预算有限的人或许是个值得考虑的选项。

■ 邦点评

当然，目前市面上在售的紧凑型三厢车数量远不止以上8款，但通过排行榜，我们能清晰地看到，如果想保持一定竞争力，综合续航里程保证在300+公里以上是基础，而想要尽可能的被消费者关注，综合续航里程就必须得上到400+公里才可以。因为对国人而言，紧凑型三厢车多数是为家庭而买，所以相对微型车，续航里程的重要性甚至能够成为决定购买的唯一因素，这一点相貌平平的比亚迪e5 450可以作证，今年3月3798辆和4月4294辆（均为当月同级别新能源车型第一）的销量足以说明一切。

最后，据邦老师得到的消息称，空间巨大的风神E70已经在筹备推出改款车型了。如果未来新车续航能够达到400+公里，甚至更多，那么即便是北汽新能源EU5也将寝食难安。鉴于此，那些上榜的和没上榜的车型们，接下来该怎么做，想必已经非常清晰了吧！