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“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”意大利I.DE.A设计公司的CEO Morali表示。近日，绿驰汽车科技有限公司（以下简称“绿驰汽车”）被媒体爆出拖欠了意大利I.DE.A设计公司（以下简称“I.DE.A”）项目款2700万欧元。

对于2700万欧元的项目款一事，《中国经营报》记者分别采访了绿驰汽车副总裁梁啸和Morali，试图探寻事实真相。

“2700万欧元是它们公司欠我们的欠款，主要包括A00项目的600万欧元，约定要付结果没付，外加MOU（谅解备忘录）中2000万欧元的违约赔偿金，还有就是日内瓦国际车展过程中的一些支出，一共是2700万欧元。”I.DE.A方面表示。绿驰汽车方面对此强烈否认，认为是“无中生有”。那么2700万欧元项目款的“罗生门”，究竟谁在“说谎”？

在采访中记者了解到，双方合作除了在A00项目出现分歧之外，就此前双方签订的合作备忘录中约定收购I.DE.A资产一事也因双方在尽职调查（以下简称“尽调”）上的分歧而搁浅。在尽调一事上，对于事情原委双方各执一词，表述多有“掐架”之处。

值得关注的是，在绿驰汽车身陷欠款“绯闻”的同时，其背后“前金主”中能东道集团（以下简称“中能东道”）也被媒体爆出“打着上市的旗号”出售“原始股”面向社会公众筹资。对于此事，绿驰汽车一位高层管理人员在接受采访时表示，绿驰汽车和中能东道现在股份上已经没有关系了。

这家在日内外国际车展“高调”出场，号称要做造车新势力领头羊的企业怎么了？绿驰汽车在日内瓦车展上对外宣称，“金星”超级轿跑预计将于2019年底起在意大利接受定制生产是否还能兑现，在目前新能源生产资质紧缺的情况下，绿驰汽车又如何实现“量产”？

谁阻止了尽职调查？

绿驰汽车和I.DE.A的合作始于“金星”超级轿跑项目。Morali表示，绿驰汽车的每一笔付款都通过香港中能东道投资股份有限公司（以下简称“香港中能东道”）流入I.DE.A，双方的合作很顺利。

对于此事，梁啸也进行了确认，他说，绿驰汽车在金星项目上总计支付了将近600万欧元，一直都是按时付款。金星轿跑在今年日内瓦国际车展展出时备受外界关注。

在启动金星项目的同时，绿驰汽车和I.DE.A在去年7月底达成了合资组建“绿驰汽车意大利公司”（以下简称“绿驰意大利”）的合作意向。据了解，绿驰意大利注册资金是10万欧元，其中7万欧元由绿驰汽车出资，3万欧元由I.DE.A的母公司（consultech公司）出资。双方约定绿驰意大利成立以后由绿驰意大利购买I.DE.A资产。此外，绿驰意大利还计划收购博通工厂（Caprie）作为绿驰意大利和I.DE.A新总部的所在地。

但是随后，双方在尽调环节产生了重大分歧。“I.DE.A把尽调分为两部分，要求在完成第一部分尽调后就先付一部分钱，我们想在完成所有的尽调之后再决定收购的方式和价格。”梁啸表示，“我们和他们（I.DE.A）签了一个价格，但是这个价格不作为最后成交的价格。因为尽调之后，我们需要向政府备案，只有政府备案通过后才可以收购。”

梁啸称，绿驰汽车在去年10月份委托了意大利一家律师事务所展开尽调，但是I.DE.A对此并不配合。绿驰汽车向记者出示的一份律师事务所往来邮件显示，在1月19日，律师事务所已经完成了对于技术平台和商标的尽调，但是没有获得后续进行下一步尽调的资料。

与此同时，I.DE.A向记者解释了双方尽调的详细情况，Morali表示，首先，双方应该在去年9月8日之前完成调尽，但是绿驰汽车一直等到12月份才委托意大利律所开始调查。律所的尽调的确被终止了，但并不是因为I.DE.A的阻挠。

I.DE.A出示的一份日期为今年1月10日～11日的会议纪要显示，绿驰应在完成商标和技术平台的尽调之后，向I.DE.A支付1000万欧元，支付完成后，I.DE.A必须向当地法院公开固定资产、人员、软件设施等数据，方便绿驰汽车完成对于I.DE.A的尽调后，双方各支付900万欧元投资绿驰意大利，并同步完成对于I.DE.A的收购工作。

另一方面，Morali还表示，在去年7月底双方签订了合约之后，绿驰汽车就一直对外宣传I.DE.A已经被绿驰汽车所收购。他说：“绿驰的宣传导致所有的潜在客户认为I.DE.A已经不再是一家独立的公司，我们在意大利很难找到客户了。”

“绿驰汽车从来没有在公开场合宣称过已经完成对I.DE.A的收购，我们不可能在收购未完成阶段就宣称这家公司属于我们，I.DE.A找不到客户和我们没有任何关系。”梁啸表示，“我们（绿驰汽车）收购的是I.DE.A的资产，不是股权，我们只是想把I.DE.A的资产包装到绿驰意大利之中，而收购股权意味着承担所有的债务，这是公司不希望遇到的情况。”

A00项目未通过政府备案？

今年1月份，绿驰汽车决定和I.DE.A启动第二个项目——A00城市电动车。根据I.DE.A出示的相关会议纪要显示，双方同意在2018年1月份签署A00项目合同，并且在12月底之前，由绿驰汽车向I.DE.A支付200万欧元的合同预付款，用于I.DE.A的资金周转。

但是Morali告诉记者，绿驰汽车的款项一直未能支付。鉴于项目进度，I.DE.A从绿驰意大利账户上提取了182万欧元用于A00项目上。Morali表示，自己作为绿驰意大利的董事，在先前的董事会上已经获得了权力自行支配这些资金，不是非法挪用，待绿驰汽车完成后续付款，I.DE.A将把这些款项重新放回绿驰意大利的账户上。

“我在交流时明确说过，这笔钱是用来购买博通工厂的，从来没有给过他们（I.DE.A）挪用资金的许可，更何况，他们在挪用资金时也从来没有通知我们。”梁啸表示。

为何绿驰汽车没有按照约定支付A00项目款项？梁啸表示，主要是因为A00项目金额太大，需要向上海外管局、工信委、工商局、税务局多个政府部门备案，在合同备案方面受到了阻碍。

在A00项目政府备案进展缓慢又缺乏项目开发资金的背景下，I.DE.A和绿驰汽车签订了两份借款合同，绿驰汽车以支借的形式向I.DE.A借款共计200万欧元，用于维持正在进行中的项目，以保证3月份日内瓦国际车展顺利进行。随后，绿驰汽车分别于2月15日和3月6日向I.DE.A打款87万欧元和100万欧元。Morali表示，这是I.DE.A收到的最后两笔来自绿驰汽车的款项。

日内瓦国际车展期间双方合作开发的“金星”受到了外界的关注，Morali亲自解说了金星轿跑的性能和各项参数。值得关注的是，日内瓦车展之间，绿驰汽车在3月9日组织了100多位供应商和客户参观了意大利博通工厂。

绿驰汽车和I.DE.A公司于1月15日签订的一份文件显示，绿驰汽车要求I.DE.A保证，在参观博通工厂时除绿驰汽车公司标志外没有任何其他公司的标志，但当时并未完成博通工厂的收购。

参观结束后，一切仿佛陷入了僵局。3月底，意大利法院方面表示可以收购博通工厂，I.DE.A要求绿驰汽车支付200万欧元的购买费用，但是绿驰汽车方面表示，绿驰意大利账户上的200万欧元就是购买博通工厂的费用，但被I.DE.A挪用了。

这种情况僵持到4月20日，双方的冲突进一步加大，绿驰汽车向意大利发送了律师函，要求停止A00项目。为此，Morali认为，绿驰汽车不仅在收购上违约，此外，A00项目终止也需要提前6个月通知。

对此，梁啸也反驳了I.DE.A对A00项目的说法:“绿驰汽车在3月份的时候发现A00项目的投资可能会受阻，但是也向I.DE.A表示备案应该能下来。其次，绿驰汽车希望在不增加成本的基础上，有限开发。I.DE.A也同意了，等我们的备案下来之后，把剩余的首付款打过去后再继续开发。合同也规定，只有在政府备案完成的情况下，合同才能完全生效。”但是现在，I.DE.A一直要求绿驰汽车继续付款。尽管记者希望浏览绿驰汽车有关的合同文件，但是截至发稿，对方表示合同涉及机密需要向领导请示，始终未能出示。

5月24日，梁啸向记者确认，由于今年外汇政策持紧，导致备案没有通过，A00项目受阻。

此外，由于双方在A00项目款项以及收购I.DE.A一事上的矛盾，“金星”轿跑被扣留在意大利。梁啸告诉记者，“金星”轿跑没有参加北京车展是因为被扣留在意大利，“绿驰汽车对于金星有完全的所有权，I.DE.A扣押‘金星’轿跑是非法的。”

但I.DE.A方面认为：“绿驰汽车要求过金星被送回国内，但不是日内瓦车展后直接运回国，也不用运回国参加北京车展。相反我们之前特意询问过这辆车是否需要参加北京车展，他们向我们明确回复了不需要。至于‘金星’轿跑被I.DE.A扣留这件事是真实的，但这发生在绿驰汽车拖欠我们公司款项后，我们说‘金星’要等绿驰汽车将拖欠的款项偿还后再归还。”

骗局?背后“前金主”利用原始股筹资

在绿驰汽车爆出拖欠项目款项的同时，其背后金主中能东道也被爆靠出售“原始股”吸纳社会资金，子公司中能万源（北京）汽车销售股份公司（以下简称“中能万源”）曾在多个省份以招商会的形式向社会公众募集资金。

公开资料显示，绿驰汽车是由中能东道、中能资本、中能东道（北京）投资管理有限公司等企业联合成立的一家新能源汽车公司。

一位社会投资者向记者爆料称，中能东道以旗下的中能万源、绿驰汽车以及中能国盛动力电池技术（北京）股份公司等公司规划上市为由向社会公众出售“原始股”。

“会上说，母公司（中能东道）1月份上市，国盛电池也要上市，绿驰汽车计划在美国上市。但一直拖到今年3月份中能东道也没有上市，4月份网上爆出很多关于他们公司的很多负面新闻，我就觉得不对劲。”上述社会投资者告诉记者。

记者了解到，与上述投资者对接的是中能万源杭州分部的一位吴姓董事，上述吴姓董事曾多次发消息推荐投资者购买“原始股”，“中能东道将于年底上市，上市敲钟复牌时间基本已定。”

上述投资者提供给记者的一份视频显示，吴姓董事在向投资者推荐购买中能东道及旗下公司原始股时，有不实和夸大的言论，“打败特斯拉，超过比亚迪。”“巴菲特、红杉资本、高盛都要加入”等。

然而直到现在，中能东道上市也没有实现，大的资本机构也没有进入。对于此事，记者向绿驰汽车一位高层管理人员求证，对方表示，现在“绿驰汽车已经和中能东道在股份上没有任何关系”。

据了解，绿驰汽车正在与中能东道“闹分手”，在这个节点上“分手”是为了撇清出售“原始股”集资的负面还是下定决心“正正经经”造车？

梁啸表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但是未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系，也不会使用中能东道的产业中心，会寻找新车的代工基地，现在正在洽谈合作中，至于具体情况不方便透露。

记者关注到，在媒体爆出绿驰汽车拖欠I.DE.A公司未付款项千万欧元的前后，绿驰汽车的法人由CHEN FENG（陈枫）变更成王向银，绿驰汽车股东由绿驰汽车科技（北京）有限公司变更为深圳九州汇联投资管理有限公司（以下简称“深圳九州汇联”）。变更后深圳九州汇联100%控股绿驰汽车。对于法人变更一事，绿驰汽车方面没有正面回应。

与此同时，梁啸还回应了绿驰汽车租赁服务有限公司（以下简称“绿驰出行”）涉嫌向公众集资一事。梁啸称，对方曾经主动寻找绿驰汽车要求收购，成为绿驰汽车的子公司。但是很快，绿驰汽车发现了对方的行为，立即终止了合作，现在的绿驰出行已经和绿驰汽车没有关系。

公开报道显示，绿驰出行正在招募“车主合伙人”，只要花25万元购买一辆野马U能E350电动车，然后将车放在共享平台上运营，就可获得包括车辆运营收益、股权分红和上市股权变现等多项收益。而每辆车的佣金收益上，“车主合伙人”可从车辆每天实际订单收益中获得40%，5年预期收益可达25.244万元，5年保底收益18万元。

值得注意的是，“野马U能”系列是绿驰汽车前母公司中能东道和四川野马汽车的合作项目，四川野马汽车作为代工方，为中能东道生产。一位不愿意透露姓名的投资行业资深律师向记者表示，这种运营方式涉嫌“非法集资”。

对此，梁啸表示，我们是一群真正做车的人，至于其他的我们也不太清楚，尽管造车很难，但我们一定会把车造得很好。至于如何解决生产资质的问题，梁啸称，正在洽谈代工合作。

注：本文为第三方（中国经营网）转载内容，编辑：石英婧 校对：张国刚， 本文仅代表作者独立观点，不代表AC汽车任何立场。