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原标题:四款进口车不到40万，配大排量自吸V6发动机，有两款很快停产！

图：网络

文：David Han

有人说：8缸是信仰，6缸是情怀，4缸是底线。然而，在越来越严苛的排放标准之下，厂家在极力向我们推销小排量三缸车，市面上1.0T车型已经屡见不鲜。

即使是很多高端豪华车，带给大家的也仅仅是四缸2.0T。一款又一款经典的V6车型永远退出了市场。2.5L和3.0L V6的锐志没了，3.5L V6的汉兰达没了，凯迪拉克SRX没了，就算到了宝马7系身上，我们仍然看到了2.0T。

3.0L以上V6发动机真的要绝种儿了！为了向经典致敬，三个司机小编利用“降关税降价”这个时间节点，为大家精选了四款纯进口大排自吸V6车型，价格在40万左右，希望对“情怀党”们选车有所帮助。

英菲尼迪Q50

这并不是一款新车，早在2014年就进入了中国市场，那台3.7L V6发动机是最大的亮点。它是日产VQ系列里的VQ37HR，被称为“一代神机”，可以在7000转的时候达到351马力，在5200转时达到361扭矩。与之匹配的是一台7挡手自一体变速箱。

在关税降低后，英菲尼迪也第一时间调整了进口车的价格，Q50的3.7L豪华运动版车型指导价为44.98万元，降了2.50万元，现价为42.48万元。当然，对于这款车来说，这种调价意义不大，因为终端价格早就降得更低了。

随着东风英菲尼迪国产Q50L的上市，由于价格更便宜，进口的Q50就逐渐边缘化了，目前这款搭载2.0T的国产车型已经是英菲尼迪的当家走量车型，而进口Q50据说也快停产了，又一款大排量自吸V6车型即将离开我们。

讴歌RDX

在今年的纽约车展上，全新的讴歌RDX已经亮相了。和很多大排量自吸车型一样，这款车也换上了四缸2.0T发动机，与之匹配的是本田全新的10AT变速箱，就是新雅阁没引进到中国的那个动力总成。不过想想也是，如果在雅阁上用了，是不是讴歌RDX就不好卖了呢？

目前，老款的讴歌RDX已经处于停产在售的状态了，就是在清库存，卖出一台就少一台了。这款车搭载的是3.0L V6发动机，配6挡手自一体变速箱，最大马力为267Ps，最大扭矩为298N·m。

据了解，今年年底前全新讴歌RDX将引入中国，在广汽讴歌实现国产，到时候老款车型就彻底停产了，又一款大排量自吸V6发动机车型将和大家说永别了。

克莱斯勒300C

记得10几年前，戴姆勒奔驰和克莱斯勒还没分手的时候，克莱斯勒300C就曾在北京国产过，这款浑身散发着纯正美国味儿的车型给人们留下了深刻的印象，记得当时国产的车型还有5.7L V8的版本，那时候油很便宜吗？

当然，克莱斯勒并不算豪华品牌，价格也没什么优势，这种粗犷的美式画风除了满足一些不差钱的人猎奇的心理，对于普通的消费者毫无用处，所以小编也严重不推荐这款车型。在这里提这款车，只是因为大排量自吸V6车型真的是越来越少了，算是向经典致敬吧。

今天，这款车依然在以进口车的方式在中国销售，最大的亮点就是3.0L的大排量自吸V6发动机，最大功率为172kW/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。另外，还有3.6L版本，但是价格在50万元级别。

三菱帕杰罗

这几款自吸V6车型，可能最耳熟能详的就是三菱帕杰罗了，这款车不算豪华品牌，但是对于喜欢越野的朋友却非常实用，所以销量也最好。相信如果大排量自吸车型能保留几款的话，帕杰罗肯定是其中之一。

目前，这款车也已经国产化，广汽三菱的帕杰罗·劲畅，搭载的也是3.0L V6发动机，指导价24.88万-30.88万元，价格要便宜很多。而进口帕杰罗价格36.98万-42.98万元，价格贵出不少。关税下调后，帕杰罗也第一时间跟进，最高优惠从4.5万提升到6万，也就是说比以前便宜了1.5万，还是很实惠的。

看三菱帕杰罗的参数表，居然是“承载式”车身，就是没大梁，而国产的劲畅却是“非承载式”，兵哥哥的御用座驾，怎么可能没大梁？事实上，真没有！但是这款车内置了梯形结构车架，抗扭刚性比以往提高了三倍，整车重量和车身重心还降低了，谁说没有大梁就不能越野？

小结

对于普通消费者来说，大排量自然吸气V6发动机已经与他们渐行渐远，上面这四款都已经算是便宜的，价格也在40万左右。

更多的品牌都在采用更低排量的涡轮增压发动机，四缸2.0T就能压榨出比3.0L以上的V6发动机更高的动力参数，目前看这种替代已经是大势所趋。所以，市场上的大排量自吸V6已经像珍稀动物一样少，而且还在不断减少。

如果你对V6依依不舍、对自然吸气独具情怀，那么文中的几款车型也许是为数不多的可选对象了，错过了就等着唱”后来的我们“吧。

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