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随着时间的发展，市场对于新能源的续航里程有了更加严格的要求，再加上2018年的新能源汽车补贴政策出台之后，对电机、电池、电控这“三大电”也有了更加苛刻的要求；广大的消费者再也不局限于那些100多公里的“老年代步车”。从3月份到如今，一大批续航里程300公里以上的车型如雨后春笋一样不断涌现，尤其是入门级SUV更是一片红海；例如瑞虎3xe、长安CS15 EV、北汽EX360、江淮iEV7S，还有于本月27日上市的——比亚迪元EV360。比亚迪EV360作为比亚迪E平台的第一款车型，其实力是否真的有料？

比亚迪跌下新能源电池“神坛”，不得不改用三元锂电池

受产业政策引导，今年比亚迪新能源汽车已经更换了三元锂电池，比亚迪EV360作为比亚迪新平台的第一款小型纯电动SUV，当然不出意料的用上了三元锂电池。众所周知，比亚迪在2016年动力电池在国内可是排第一、全球排第二；2年过去了，宁德时代依然一马当先，但比亚迪却与其的差距越来越远，甚至在2017年比亚迪遭遇了“滑铁卢”；2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，到2017年，其装机量下落到5.4GWh，在行业整体快速发展的时候，比亚迪的业绩不增反而降。

作为过国内最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，由于2016年之前国家政策对磷酸铁锂旗帜鲜明地支持，所以比亚迪一时风光无限，不仅能为自己生产的新能源乘用车与客车提供磷酸铁锂电池，还为其他的客车企业供应电池。更是凭借借着新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大的特点，外加自身体量不小的乘用车业务，从而稳坐国内新能源汽车第一的宝座。

好景不长，2016年随着骗补事件的频频爆出，政策的重拳出击，客车市场补贴从2017年开始降低，遭受重创的新能源客车行业2017年的年销量仅有85000辆左右，与2016年相比下降了2万余辆，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸中枪。但是作为客车磷酸铁锂电池最大的供应商——宁德时代，看起来却似乎未受影响，究其原因，宁德时代有“三元锂”这张王牌在手，就2017年来看，宁德时代年销售份额中，三元锂电池占比近半，不得不说作为行业老大，目光和布局都是超群的。

比亚迪元EV360是个好的选择吗？

2015年之后，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，政策松绑后，能量密度更高、代表着更远续航的三元锂电池开始统治乘用车市场。例如北汽新能源的EX与EU系列、奇瑞瑞虎3ex、吉利帝豪EV，还有包括特斯拉和那些你叫得出名字的新能源车，基本都是三元锂电池的拥趸。那作为后起之秀的比亚迪还有可能反超吗？或许元EV360身上可看到一丝端倪。

比亚迪EV360作为比亚迪E平台的第一款纯电动SUV，其实力在一众小型SUV中又如何？比亚迪元EV360搭载比亚迪全新三元锂电池，综合工况续航里程305km，60km/h等速续航里程360km。但却分为高/低功率两个版本，电池容量分别为43.3kWh、42kWh，最大功率分别为160kW和70kW，最大扭矩分别为310N·m、180N·m。虽然这组数据放在燃油车里面来看，肯定是垫底的存在，但作为日常通勤的代步车还是基本够用的。

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瑞虎3xe综合工况续航里程到达了351km，等速下最大续航可达445公里，在一众竞品车型中是较为出色的存在，但最大功率90kW，最大扭矩276N·m，与元EV360还是有一定的差距；长安CS15EV综合工况续航里程为300km，但最大功率却只有55kW，还没比亚迪元EV360的低功率版本高，最大扭矩也是只有170N·m；北汽EX360的综合工况续航里程318km，最大功率80kW，最大扭矩230N·m；江淮iEV7S综合工况续航里程为280km，最大功率为85kW，最大扭矩为270N·m。综上来看，比亚迪元EV360高功率版放在同级别、同价位的小型SUV中来看，也是较为出色的，但低功率版本则有点差强人意了。

【Nick有话说】

比亚迪元EV360作为比亚迪证明自己三元锂电池的开山之作，其实力还是比较强的，而且定价方面元EV360也是颇具吸引力，顶配版的售价也没超过10万元，有爆款的潜质。但是续航里程方面并没表现出比较大的优势，而且作为比亚迪新平台的第一款车型，其到底能否得到消费者的认可，还得经过市场的检验。