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东风本田-思域

超低价好车团购

如今的思域称不上是“神车”,它的前辈们那才是真的“神”!

2018年05月31日 14:36:01
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来源:汽车洋葱圈
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说起日本的性能车,有一员你永远不会把它忽略,红色印章、冠军白、红头机、万转表底、VTEC,相信大家已经知道我接下来要讲什么,没错!就是本田

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本田的性能车都有个称号:Type R!但我要说的,不是NSX、不是S2000、不是Integra,而是更加亲民的本田CIVIC Type R!

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1997年初,第一代CIVIC Type R来到了,研发始于小巧并带有先天运动基因的掀背车,两厢双门Coupe的设计,干净的设计,合理的线条,短小的车身。

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1080kg的自重,可调的底盘,赋予了它改装升级的潜质。

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当然,最让它大放异彩的, 还是那台1.6L 在8200转时能爆发出185匹马力的红头怪兽,B16B发动机,这也是本田在民用车上使用“咆哮力量”的开端。

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那个年代的CIVIC Type R不能说是钢炮,而是将一辆赛车市售化,这样讲是让你,更清楚明白它的可怕。

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2001年,第二代CIVIC Type R上市,这一代本田设计了两个版本,欧洲版和日本版,但我们都称之它为EP3

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日版比欧版多了LSD和Recaro座椅,功率也要比欧版大了一些,所以日本人依旧把最好的给了自己。

第二代CIVIC Type R,换装更高等级的K系列发动机,而且是经过升级后的K20A2.0L i-VTEC红头机最大马力215匹,0-100加速仅为6.2秒。

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在2003年期间,本田为了庆祝CIVIC上市30周年,还推出了Type R纪念版,增加了红色Recaro座椅、MOMO方向盘等,黑、红、银各限量生产100台

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2007年,第三代CIVIC Type R来啦,同样这一代也分为欧版(FN2)和日版(FD2),但与上一代不同的是,

它们完全是两台车,连底盘都不一样。

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“左为FN2,右为FD2”

欧版FN2用了第二代飞度的底盘,后悬挂也改为“板挂”,发动机用了K20AZ4,最大马力才201匹

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并且为了迎合欧洲市场,在它身上出现了,双区空调、感应雨刷、定速续航、自动大灯等家用配置

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从这一刻起,在欧洲CIVIC Type R的灵魂,已经开始慢慢流失了,同样让本田粉对它失望不已,相比之下日版的FD2依旧风采不减。

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经过升级的K20A压缩比达到11.7, 8400转时能爆发出225匹的动力输出。

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不仅如此,车身运用了大量的铝合金材料,还配备了LSD、Brembo前四活塞刹车,最牛的是那套双叉臂后独立悬挂

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就是它刷新了当时,日本筑波赛道量产前驱车的记录,1分04秒906,所以只有FD2才能被称之为:正宗的第三代CIVIC Type R!

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2015年,第四代CIVIC Type R正式发布,命名为FK2,这一代本田放弃了万转自吸,用了一台2.0T涡轮增压发动机,6500转可以爆发出310匹的马力。

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并且当时创下了纽北前驱最快记录,7分50秒的成绩

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伴随着时代的进步,本田向钢炮市场妥协,增加了驾驶模式、电子辅助等辅助配置

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但是,本人觉得这一代CIVIC Type R,由于笨重的车身和涡轮增压,已经完全把本田的灵魂丢了。

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我心中的CIVIC Type R,小巧的车身,灵活的尾部,自吸的高转,还有那VTCE开阀时的咆哮。

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在土屋圭市的节目里,FK2由于车身自重关系,弯道里过于笨重,出现了被EK9完虐的场景。

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说到底,本田CIVIC Type R就是靠着高功率的自吸发动机,优秀的底盘调校和亲民的价格,成为了一辆能买菜的“平民超跑”!如今的它却成了迎合市场的产物,最不爽的就是它装了涡轮。

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哪怕是即将要到来的第五代CIVIC Type R(FK8),我对它并没有任何好感。

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我宁愿去买一辆欧洲小钢炮,我心中的“神车思域”。只停留在了2010年,FD2停产之前的CIVIC Type R里。

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真心希望本田研发人员,能延续本田宗一郎的意志,放弃那些涡轮和电动车,把自吸拿回来再继续研究,

 再造几辆属于真正本田粉的“CIVIC Type R!

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