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说起日本的性能车，有一员你永远不会把它忽略，红色印章、冠军白、红头机、万转表底、VTEC，相信大家已经知道我接下来要讲什么，没错！就是本田！

本田的性能车都有个称号：Type R！但我要说的，不是NSX、不是S2000、不是Integra，而是更加亲民的本田CIVIC Type R！

1997年初，第一代CIVIC Type R来到了，研发始于小巧并带有先天运动基因的掀背车，两厢双门Coupe的设计，干净的设计，合理的线条，短小的车身。

1080kg的自重，可调的底盘，赋予了它改装升级的潜质。

当然，最让它大放异彩的， 还是那台1.6L 在8200转时能爆发出185匹马力的红头怪兽，B16B发动机，这也是本田在民用车上使用“咆哮力量”的开端。

那个年代的CIVIC Type R不能说是钢炮，而是将一辆赛车市售化，这样讲是让你，更清楚明白它的可怕。

2001年，第二代CIVIC Type R上市，这一代本田设计了两个版本，欧洲版和日本版，但我们都称之它为EP3。

日版比欧版多了LSD和Recaro座椅，功率也要比欧版大了一些，所以日本人依旧把最好的给了自己。

第二代CIVIC Type R，换装更高等级的K系列发动机，而且是经过升级后的K20A，2.0L i-VTEC红头机最大马力215匹，0-100加速仅为6.2秒。

在2003年期间，本田为了庆祝CIVIC上市30周年，还推出了Type R纪念版，增加了红色Recaro座椅、MOMO方向盘等，黑、红、银各限量生产100台。

2007年，第三代CIVIC Type R来啦，同样这一代也分为欧版（FN2）和日版(FD2)，但与上一代不同的是，

它们完全是两台车，连底盘都不一样。

“左为FN2，右为FD2”

欧版FN2用了第二代飞度的底盘，后悬挂也改为“板挂”，发动机用了K20AZ4，最大马力才201匹。

并且为了迎合欧洲市场，在它身上出现了，双区空调、感应雨刷、定速续航、自动大灯等家用配置。

从这一刻起，在欧洲CIVIC Type R的灵魂，已经开始慢慢流失了，同样让本田粉对它失望不已，相比之下日版的FD2依旧风采不减。

经过升级的K20A压缩比达到11.7， 8400转时能爆发出225匹的动力输出。

不仅如此，车身运用了大量的铝合金材料，还配备了LSD、Brembo前四活塞刹车，最牛的是那套双叉臂后独立悬挂。

就是它刷新了当时，日本筑波赛道量产前驱车的记录，1分04秒906，所以只有FD2才能被称之为：正宗的第三代CIVIC Type R！

2015年，第四代CIVIC Type R正式发布，命名为FK2，这一代本田放弃了万转自吸，用了一台2.0T涡轮增压发动机，6500转可以爆发出310匹的马力。

并且当时创下了纽北前驱最快记录，7分50秒的成绩！

伴随着时代的进步，本田向钢炮市场妥协，增加了驾驶模式、电子辅助等辅助配置。

但是，本人觉得这一代CIVIC Type R，由于笨重的车身和涡轮增压，已经完全把本田的灵魂丢了。

我心中的CIVIC Type R，小巧的车身，灵活的尾部，自吸的高转，还有那VTCE开阀时的咆哮。

在土屋圭市的节目里，FK2由于车身自重关系，弯道里过于笨重，出现了被EK9完虐的场景。

说到底，本田CIVIC Type R就是靠着高功率的自吸发动机，优秀的底盘调校和亲民的价格，成为了一辆能买菜的“平民超跑”！如今的它却成了迎合市场的产物，最不爽的就是它装了涡轮。

哪怕是即将要到来的第五代CIVIC Type R（FK8），我对它并没有任何好感。

我宁愿去买一辆欧洲小钢炮，我心中的“神车思域”。只停留在了2010年，FD2停产之前的CIVIC Type R里。

真心希望本田研发人员，能延续本田宗一郎的意志，放弃那些涡轮和电动车，把自吸拿回来再继续研究，

 再造几辆属于真正本田粉的“CIVIC Type R！”

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