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十几年前，我还是捧着《汽车之友》杂志看到广汽本田雅阁下线的新闻。那时候，大众帕萨特、别克新世纪、本田雅阁构成了早期国内B级车的三国演义。如今那批看杂志的80后，最大的已经38岁，也成为可以拿着保温杯和同事一起聊聊家常，谈谈孩子的家长们。

我还庆幸，作为最晚的80后，1989年的我也没有长起啤酒肚，即使站在90后人群当中，也可以假装自己很“小”。而当试驾这款伴随80后经历几次换代的雅阁时，内心也在不断呐喊，年轻真好！对于逆生长的雅阁，我却表现出和其它80后不同的态度，对这样的改变满心欢喜。

新雅阁现在变得比以往任何时候都更年轻时尚， 80后的我们在谈起新雅阁，还会有些光阴似箭的唏嘘，我觉得这和它伴随一代80后汽车梦的经历分不开。雅阁车型的魅力早已超越产品自身，它是那个时代B级车市场，日系车最活跃的代表之一。曾经自己也怀有雅阁梦，少年时期雅阁生活在杂志期刊，行走在爸妈工作的单位，看着这辆外形俊朗的轿车，我总是不自觉的上前打量一番，甚至会引起单位司机的警惕。

年轻却更成熟的一代雅阁

 定位 

而对于新雅阁改变的好与坏，归根结底还是传统和创新的博弈。你看雅阁，感觉它激进，似乎还未脱离雅阁曾经在你心目中的定位。在那个雅阁被当做高档车卖的年代，拥有它是土豪的代表，以十几年前B级车中流砥柱的定位去看它，自然会感觉这辆新雅阁不太适配曾经购买人群的审美年龄层，但从进化的角度去看，又会感觉新雅阁的路线并没错。唯一需要适应的是，你必须拿90后的审美去看如今的非豪华品牌B级车，他们不仅为80后而生，他们需要开辟新的消费年龄层。所以解开年龄的意识形态的包袱，再去看新雅阁，也就不感觉那么奇怪了，反而为曾经喜欢的车变得更年轻运动，有些欣赏认同的意味。

 设计 

全新雅阁有点类似思域的同步放大，但在细节作为B级车，增加了许多豪华科技的设计细节。得益于新雅阁4839mm的车身长度，让它的Coupe造型溜背车尾更为舒展协调。大溜背的造型配合打开车门可以摸到地面的底盘高度，以及风火轮造型的轮圈，使新雅阁整体比以前帅气了一大截。前脸的设计也是棱角分明，总之运动的造型，不论从那个角度欣赏都很协调，不会有虎头蛇尾的感觉。

新雅阁大灯的不仅提供照明，通过复杂的造型设计，也成为突出车头运动感的装饰元素，这都得益于灯光科技的进去，LED大灯结构体积更小，细长的窄条造型的LED大灯提升了新雅阁动感科技的气息。

 空间 

2830mm的轴距，配合本田MM的高效空间设计理念，让这台新雅阁空间逆天的大，坐在后排和驾驶席交流，感觉两者的距离感更大了，这是以大众迈腾为代表的加长车型专利，如今在雅阁也能实现。 

再也不用吐槽配置不够越级

 越级配置 

早在九代雅阁，就有很多消费者吐槽配置不够越级。如今新雅阁在配置座椅加热的同时，终于提供了在夏季颇为实用的座椅通风功能。这在竞品车型，别克君威、大众迈腾、日产天籁的高配车型都已经提供，如今雅阁终于补齐。

主动驾驶辅助科技

主动安全科技在新雅阁是最完善的一代。Honda SENSING系统拥有带低速跟车功能的主动ACC巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制、LWC盲点显示、CMBS碰撞缓解制动等一系列配置。同时，它还具备TSR交通标示识别功能，为驾驶者显示当前道路的限速。在日常驾驶中，MVC360°全景影像系统和CTM后视动态提醒系统，也是一项极为便利的配置，这对通行狭窄道路，以及并线超车，能给予驾驶者最大的安全感知能力。PSS车身一体式泊车雷达和全景影像构成的PA自动泊车，也为方位感知能力弱的驾驶者，提供了最便捷的泊车功能。

多媒体互联系统

这代新雅阁的内饰设计档次感也得到极大提升。将屏幕树立在中控台区上部的操作，日系B级车里最早是由马自达阿特兹率先采用，可以增加内饰的设计感，如今新雅阁也如法炮制，下一代天籁已经确定也会采用这样的屏幕布局。

相比9代雅阁双屏幕的布局，新雅阁采用单块8英寸高清屏幕，系统菜单操作逻辑整合度更高，使用起来很方便，还能有效降低夜间驾驶的眩光现象。不过，新雅阁依旧给中高配车型提供Honda CONNECT系统，它拥有实时路况导航、拥堵规避、引导资讯在线（在线新闻/在线天气/交通违章搜索）、紧急呼叫服务等众多功能，操作的感受相比本田思域上的同款系统，得到优化提升。你并不用诟病为何低配车型才提供Apple Carplay，从日常使用经验看，Carplay导航需要使用手机流量，在网络不好的道路就使用体验并不及原厂导航。

开起来的变化不小，隔音——好了！

从9代雅阁开始，广汽本田针对动力的改变就很大。从之前的平行轴5AT和2.4L发动机，升级为CVT+2.4“地球梦”直喷发动机，进一步提升了燃油经济和动力输出，在10代车型，这样的动力革新步伐进一步加快。1.5L VTEC SPORT TURBO（260TURBO）发动机在新雅阁采供高动率调校，拥有143kW（194Ps）的功率输出，从1600-5000rpm，可输出最大260Nm的扭矩；与之匹配的CVT变速箱换挡逻辑更为运动，并强化了传动带的结构，以应对发动机的高扭矩输出。

新雅阁在动态驾驶部分是外观之外变化最大的，全新的动力系统拥有更强的动力输出储备，以及更好的燃油经济性。碍于小排量的结构，我们刻意在低速区间采取较为粗暴的油门踩踏方式，新雅阁的CVT变速箱能很好的梳理动力，确保平顺性，这也是本田为何在采用TURBO发动机后，对CVT屡试不爽的原因。不会出现某些小排量B级车，那种低速扭矩输出较为迟滞，爆发点明显的感觉。

新雅阁还修饰了自己的发动机声浪，在急加速时，能听到浑厚的声浪表现，以此突出运动的定位，但其实这一切都归功于音响的模拟功能。当然，还有大家最关心的隔音，新雅阁同样是在华销售悬挂本田Logo车型中，整车NVH表现最好的，它前排采用双层玻璃，以及ANC主动降噪系统，隔音表现相比竞品没有掉队。

红点评车

好看、安静、动力强、底盘低、空间大、配置高、科技感强，是10代新雅阁带给我们最大的改变。也是日系B级车中，率先采用涡轮增压缸内直喷的车型，动力的表现优于2.4-2.5L自然吸气发动机。而在主动驾驶安全辅助科技方面的努力，同样让新雅阁成为同级车型当中的佼佼者。在突出这些新亮点的同时，本田在车厢豪华感、隔音表现也做了强化，是历代雅阁车型中，综合产品力最强的车型，年轻化的设计将为新雅阁带来全新的市场契机，让我们拭目以待吧。