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提到新能源车，国内消费者最先想到的都是比亚迪旗下车型，确实，比亚迪在新能源市场扎根时间长，旗下产品也是新能源市场的主流产品。不过，随着新能源市场逐渐成熟，越来越多好价插电混动车进入消费者眼帘，比如这几款25万左右的非主流插电混动车型，不仅有轿车还有SUV，大家可以挑一挑。

●别克VELITE 5

补贴后售价：24.27-27.27万元

VELITE 5的外形十分简洁，飞翼式设计、“别克蓝”新能源车标、溜背设计、左侧翼子板上的充电口，充电时有着醒目的蓝色光带等等，整车简洁中又不失科技感。内饰是海外版雪佛兰沃蓝达的设计，8英寸的全液晶仪表盘看上去科技感十足，就是略显复杂了些。因为掀背造型，后备厢的储物表现非常不错，彻底放平第二排，可以放进不少大件行李。

VELITE 5搭载的是通用EREV增程式插电混动系统，这套系统由1.5L直喷发动机，EVT电控无极变速箱，双电机以及一组容量为18kWh的三元锂电池组成，以电机驱动为主，发动机除了在特定工况或电池完全耗尽的情况下，基本不参与驱动车辆，而是主要负责给车辆电池充电，以此达到增加续航里程的目的。官方宣称的纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km。

●帝豪PHEV

补贴后售价：14.27-16.27万元

帝豪大家应该很熟悉，帝豪PHEV就是基于帝豪打造的吉利旗下首款插电式混合动力车型。外观、内饰设计比较传统，配置上倒还算让人满意，中央7英寸触控屏可支持CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，并且内部集成了导航、Wi-Fi、倒车影像等功能。

帝豪PHEV设置了EV+模式，长按EV按钮三秒即可启用，主要作用是释放常规可释放范围外的剩余电量。但这种功能会对电池有所损害，不到无油低电万不得已的情况下，尽量不要使用该功能。除上述模式外，通过中央旋钮还可调节HEV模式下的驾驶模式，左旋为ECO节能模式，右旋为SPORT运动模式，按下按钮为NORMAL普通模式。

●荣威ei6

补贴后售价：17.87-19.97万元

荣威ei6是基于荣威i6打造的插电混动版车系，尺寸相同，但外观更加有视觉冲击力。内饰风格很熟悉，荣威常备的中控大屏和车联网毫无意外均有，自适应巡航、自动泊车等科技同样有所配备。而旋钮式换挡、12.3英寸全液晶仪表，则是燃油版车型上没有的。

荣威ei6搭载的1.0T发动机最大功率125马力，最大扭矩170牛·米，电机最大功率82马力，最大扭矩318牛·米。与帝豪PHEV相比，在纯电续航和电机功率上要略小一些。荣威ei6提供了三种驾驶模式，通过最左侧的拨杆可调节为节能模式、普通模式、运动模式，中央为动能回收力度调节，最右侧是纯电续航模式调节。电量管理系统同样分为三种状态，智能模式、电量保持、强制充电，不过当全油门加速时电池都会有动力输出。

　●祺智PHEV

补贴后售价：18.62-19.61万元

最后，给大家介绍一款SUV——广汽三菱祺智PHEV。虽然是广汽乘用车的LOGO，但也不用惊讶，你难道没发现它和传祺GS4 PHEV十分的相似吗？其实，这款车就是三菱从广汽传祺借过来的，不光车，标也借了。整车看过以后，你会发现，没有什么新奇的东西，但也不会让人觉得落伍，这就是消费者需要的。

祺智PHEV搭载的是由1.5L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机、三元锂电池组成的插电式混动系统，配合G-MC电耦合机构，可以实现纯电动、增程式混动以及常规混动共三种工作模式，满足车主在不同环境下的用车需求。与唐、P8不同，祺智PHEV以电驱为主，虽然性能表现不如以发动机为主、电驱为辅的唐和P8，但设计规划更合理、硬件结构更紧凑，同时整个系统的机械损耗更低，不同模式的切换也更加简便、快捷。根据官方公布的数据，祺智PHEV的综合工况油耗仅1.8L/100km。