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上汽大通在不久前发布了G10 PLUS，定位于高端MPV市场，售价为14.98万-26.98万元。以这样开门见山的方法来介绍这款车型再合适不过，因为上汽大通一直以来的做法就是开门见山，与那些陈词滥调的广告词相比，上汽大通还是比较踏实的。

上汽大通胆子很大，它涉猎了一个其他品牌不敢尝试的高端MPV市场，并推出了旗下的G10 PLUS。之前上汽大通G10虽然没有铺天盖地的广告，也没有太多的消费者关注它，但G10还是挤进了MPV市场销量前十的位置，这说明G10有着受消费者欢迎的突出优势。

结合上汽大通推出的G10 PLUS，这个优势很有可能就是作为商务接待用车而定位的高端MPV。进入高端MPV市场有利也有弊，好处是在中国品牌内没有什么竞争对手，和合资进口车型相比价格也是绝对优势。但是产品一旦不符合消费者口味，或者性价比不高，那么G10 PLUS很快就会被市场淘汰。

外观

G10 PLUS定位高端市场，它的外观还是说得过去，符合当下的主流审美。其实对于一款定位商务活动的MPV，外观只要够商务就可以了，并没有太多的说道。前脸使用了“胜利之翼”设计语言，搭配了蓝光晶钻式氙气大灯，只能说满足商务定位，离高端还是有些差距。车身双侧配备了防夹自动侧滑门，并有三种方式进行控制，这点也是应该的，并没有什么亮点。

配置

车身尾部配备了Touch-free智能感应尾门，这个功能只要用脚在车底侧面轻扫就可以打开，还带有智能防夹设计，这个设计算是一个亮点，在商务场合还是比较实用。需要表扬的是在高配车型上配备了360°全景影像，即便是最低配车型也配备了倒车影像，还是比较厚道的。

智能 

MPV车型其实并不只有空间是亮点，G10 PLUS还有一个亮点就是官方宣传的互联网MPV，它搭载了全新的上汽阿里斑马智能互联系统，带有一块10.1寸的触摸屏，通过语音可以控制常见的娱乐功能以及路况导航等功能。

虽然这是官方自认为的亮点，但这其实在一款高端商务MPV车型上并没有什么作用，将互联网和商务放在一起本身就有些不伦不类。可能上汽大通是想在G10 PLUS上找出奔驰V级的感觉，毕竟定位不同，太生硬的找亮点也会起到反作用。

空间

在空间方面，上汽大通G10 PLUS还是做的不错的，它的长宽高为5168/1980/1928mm，轴距为3798mm，从数据上看没什么问题。座椅使用了“2+2+3”的布局，主副驾驶位为电动调节座椅，第二排座椅为头等舱行政座椅，可以进行十向调节，并且可以旋转变动，前后可调节的范围也很大，即便是第三排座椅的空间也十分客观，长时间乘坐也没什么问题。

尾厢有最大2500L空间，车辆在满员的情况下也可以放下不少行李。对于车内空间这个课题，很多合资品牌都做出了改变，中国品牌在空间处理上更是游刃有余，上汽大通在G10 PLUS上就做出了尝试，车内空间灵活多变，有80多处储物空间，满员情况下，后备箱纵深也有一米，空间表现还是非常不错的。车内采光也没什么问题，车顶上方配备了三片式全景天窗，带来了更为宽阔的视野。

动力

动力有汽油和柴油两个版本，前者为2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩345N·m；后者为1.9T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，两者都匹配了6速手自一体变速箱。拖动这样一个大家伙，这样的动力表现也只能说够用，不过作为一款商务车，只要换挡平顺，动力输出平稳就足够了。

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底盘部分是使用了一套Nivomat全自动行车高度控制系统，可以自行调节悬挂形成与钢度，这样可以带来更好的舒适性，车身也更稳定，同时也配备了博世最新一代9.1版本ESP系统，这在一定程度上保证了行车安全。

上汽大通G10 PLUS的表现还是不错的，符合商务MPV的定位，但是还谈不上高端，在高端MPV市场中比G10 PLUS表现出色的还有很多。上汽大通这次做出的尝试在一定程度上讲算是成功的，这款车型更是肩负了APEC、G20峰会、金砖会晤“国宾车”的重任。

从价格方面来看，G10 PLUS的性价比还是很高的，未来应该会被一些中小型企业当作商务用车，销量也应该不错。