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之前车宇世界给大家介绍了讴歌MDX，这款车身上实在是贴了不少标签，又是混合动力又是七座SUV，无奈在品牌力、性价比等因素上表现一般，虽然车是好车，但依然得不到消费者足够重视，依然无法撼动德系车在这个级别的主导地位。

当然，虽然说讴歌也能代表日系一众豪华品牌，但在中国市场，能与德系BBA对得上号的日系品牌，貌似就只有雷克萨了。今天车宇世界要给大家带来的正是雷克萨斯旗下的一款豪华SUV车型——雷克萨斯RX。

雷克萨斯RX，应该说它是和轿车序列中的ES一样，是中国消费者最为熟悉的两款雷克萨斯车型了。经历换代后，目前在售的16款和17款车型在外观内饰上有了很大程度的提升。动力上，300（200t）车型搭载的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力238PS；450h则是混动车型，其中3.5L V6发动机最大马力262PS，电动机最大马力235PS，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在39.00-81.00万元间。

雷克萨斯RX整体优劣大观

外观造型

相信如果对RX比较熟悉的消费者应该知道，早年的RX车型的外观设计风格偏臃肿，并不是一款颜值比较高的豪华SUV车型。打个趣，具体可以参照现款的比亚迪唐。在经历换代之后，RX套上了雷克萨斯最新的家族脸谱，的确是呈现出挺强烈的视觉冲击力。

首先在前脸上，最具有标识性的还是那个尺寸夸张的纺锤形进气格栅以及“C”状的前雾灯造型，在线条设计上相当有立体感，整个前脸的造型变得犀利尖锐起来。在灯光配置上，RX车型全系都标配了LED的大灯总成。

同样，其侧身的车身线条也是相当丰富，虽然RX也是采用悬浮式车顶设计，但比较特别的是那一段修长飘逸的C柱造型。最后来到尾部，整个尾部比起上一代明显紧致了不少，颇有运动风格。

同时，在尾部中央还用线条勾勒出了一个纺锤形轮廓与前脸相呼应。总的来说，不说是否好看，经历换代后的RX车型在外观上的线条明显丰富了不少，变得更加有立体感和视觉冲击力，当然这也是这一代雷克萨斯车型的共同特征了。

内饰中控

或许你会对RX如此激进的外观造型有些不能接受，但对于雷克萨斯这个品牌来说，其最为关键的立足点就是在品控上，而车宇世界认为，这一点最为具体的表现就是在内饰里。就是说，坐进RX的车厢内，真正的享受才开始。

虽然说在内饰的设计布局上，RX还是采用比较成熟沉稳的风格，整个内饰比较有层次感，延续传统的日系居家作风。但整个内饰，无论是在用料还是做工上都保持着一个非常高的水准，无论是按键的质感还是内饰材质的缝接都传递出强烈的豪华氛围。就这点来说，甚至是奔驰也未必能做得到。

在中控上，首先就是一块悬浮式的液晶屏，不过只有两个级别的顶配车型才有12.3英寸的巨屏，其他车型只有8英寸。关于这块屏，其显示效果当然没有问题，内里的系统及其功能并没有如今很多车型上的好用和丰富，但这些并不是很影响实用，而比较不好的，就是这块屏幕的操作方式。

RX上依然是采用雷克萨斯的Remote Touch人机交互系统，简而言之，这块屏的操作就是依靠中央扶手前的操控杆实现，在操作上类似于电脑的鼠标，不过就是太灵敏了，而且设置的位置介于档把和中央扶手之间，很容易出现误触的情况。

驾驶区域上依然是比较传统的样式，并未出现全液晶仪表盘。不过，RX车型也有F SPORT版本，其除了外观有运动套件以及内饰加入了些运动氛围装饰外，同样也加入了一款F SPORT车型专属的液晶仪表盘。

空间座椅

以车身数据来看，RX的轴距是2790mm，讲道理这个数据并不亮眼，而在实际的乘坐空间体验上，RX的后排腿部空间并没有很宽裕的表现，也不过是一个中规中矩的水平，这点对于现在中国很多的消费者来说并不算友好。

但作为豪华品牌来说，在座椅上才是更要下功夫的。RX上两个级别的顶配车型的座椅材质是半苯胺真皮，其乘坐的舒适性真的是没有什么可以挑剔的地方，依然是沙发级别。不过比较遗憾的是，这只在顶配上出现，其他车型依然是普通皮革，甚至入门车型还是织物座椅。

在座椅配置上，除了入门车型，其他都标配了前排座椅加热和座椅通风，较为高配的车型上还有后排座椅加热，最顶配车型上，就是要价八十多万那款还有后排显示屏。只能说这个配置表现还行，没有什么特别出彩的地方。

再说到储物空间，在实测的最顶配车型上，它的储物空间水平也并不算出色，虽然它中控下也有一个不小的储物格，同时这个储物格还支持无线充电功能，但也正是因为这个无线充电，一般的金属物品不能放到里面去，实用性大打折扣。

然后就是常规的两个杯架，中央扶手箱的容积也不算很大。其后备箱的表现也是一个中规中矩的水平，但其开口的地台稍微高了点，装载物品时会有些不够方便。

动力操控

动力上，300（200t）车型搭载的是2.0T发动机，匹配6AT变速箱，最大马力238PS；450h则是混动车型，其中3.5L V6发动机最大马力262PS，电动机最大马力235PS，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

在实测的最顶配车型上，也就是混动车型，其动力的表现大家不需要怎么去质疑，丰田这套混动系统的技术相当成熟，虽然在参数上有些保守，但无论是平顺性还是运动性都没有什么问题，毕竟底子是3.5L的V6机子。

也是因为有电机加持，其在60km/h前主要是靠电机驱动，无论是在静谧性还是经济性上对日常的用车来说都是相当友好，即使是大排自吸，正是因为有了这套混动系统，最顶配车型的油耗表现也是比较出色。

再说到操控及底盘质感，可能有一点很少人知道，就是雷克萨斯RX的平台技术是和丰田汉兰达共享的，所以在底盘的行驶质感上两者有很多相通点。开过上一代RX的车主应该有所体会，上一代RX的底盘表现比较让人失望，无论是舒适性和静谧性都达不到豪华水准，当然这也是上一代汉兰达的问题。

在汉兰达换代后，其底盘质感得到了一个明显的进步，这在现款RX上的表现也是这样，但问题是，同样一套底盘，放在汉兰达上就是一个超过同级的存在，而放在RX上就有点对不起了。这么说吧，RX的底盘调教还是偏向舒适，整个底盘的特性还是偏软。

虽然在日常驾驶中能明显感觉到其对于细碎颠簸的过滤做得非常好，但在过一些坑洼井盖时还是感觉悬架对其的反应不够从容，其震感还是有点直接。当然，也正是因为这样的底盘特性，在操控上RX的表现也不太出色。

就以这个底盘的综合表现来说，RX还是干不过同级的德系SUV。不过也有比较好的地方，就是方向盘、油门和刹车踏板的表现，整个方向盘的转向手感相当细腻，轻重得当；油门和刹车这两个踏板的表现也线性了不少，尤其是刹车踏板，整个制动力来得相当有比例感。

本文必读：雷克萨斯RX入手注意事项

综合各方面来说，雷克萨斯RX在换代后依旧保留了其品牌在豪华质感上的表现，同时整个的行驶品质确实得到了一个比较明显的提升，同时和很多豪华品牌一样，这次换代还新加入了一个入门的2.0T来拉低售价门槛。但对于广大消费者来说，雷克萨斯RX还存在着一些不足，以下说的更是要做到心知肚明。

其一，2.0T车型动力偏弱。的确，450h车型的动力表现比较亮眼，不会让人失望，但反观这个新加入的2.0T就表现一般了。这样说吧，其实这套2.0T+6AT的动力总成也是和汉兰达上那套一样，只不过调教上有些差异，RX上的功率更大一些，但在两吨多的RX上，这个2.0T+6AT的表现虽然也足够平顺，但还是相对来说肉了不少，缺少一些爆发力，在动力上并不能让你逞心如意。

其二，2.0T车型油耗不低。丰田在发动机技术上也是很有造诣的，其旗下有很多款燃油经济性特别突出的发动机，但这些绝大部分都是自然吸气机子，在涡轮机上还是欠缺些火候。具体到RX 300车型上，上一点说过，即使是6AT，但其发动机和变速箱的匹配也足够平顺，但不知为何，其油耗表现却并不能让人满意，在城市路面行驶居然后出现14、15个油的情况，这对于2.0T的机子来说确实有些过分。

其三，入门车型配置真心低。全系车型配置跟不上主流。如果你确实非常喜欢RX，怎么拉都拉不回来的话，唯一给你的建议就是千万不要选入门车型，因为该车型基本上是要啥没啥，除了顶着一个雷克萨斯的车标，其配置水平差不多就是一个二十万出头的样子——织物座椅、没有座椅加热、没有全景天窗。

而说到配置的话，其实RX全系还有一些要改进的地方，比如说这个全景摄像头，只有两个级别的顶配车型才有，还有它的后排没有给USB接口。这在现今标准看来还是有点跟不上主流水准。

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总而言之，车宇世界认为，雷克萨斯RX与汉兰达的关系其实和雷克萨斯ES与之前凯美瑞的关系差不多，其实对于这两个级别的潜在消费者来说并没有什么冲突的地方，ES的成功就很好地说明这点。但问题是，由凯美瑞到ES，这两者间有了很多本质上的提升，尤其是在行驶品质上。

就是说，它俩之间差的那一大截价钱是很容易一开就能感受到的，但在这次的RX上，上文也说过，两者的行驶质感并没有一个很明显的差别。换句话说，贵了差不多一倍价格的RX的行驶品质并没有比汉兰达提升多少，它俩间的差距只是在内饰以及一些看不到的配置上，这才是最为要命的。也是因为这样，对雷克萨斯RX的最终评价只能是比较客气地说一句，比上不足比下有余吧，就是它在同级中的表现并不出色。

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