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原标题:长安CS75：不亚于换代的改款，却只是为了治标？｜聚驾

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 CS75，可能是长安汽车命运的拿捏者。

去年长安销量下滑，不得不开展官降来自救，当中优惠力度最大的，除了睿骋，就是CS75。但谁都知道，后者才具备了扭转销量的能力。

对于中期改款，长安更没有放过这次机会，新CS75换了发动机、车身和内饰设计，改动不亚于一次换代。

不知道有意还是无意，长安销售在向车聚君介绍新车时，用十分坚定的语气说道，“这是新一代CS75”。

1治标，但仍未治本

向来有这么一句话，“西药用于治标，见效更快，但中药才是治本关键”。车聚君想，如果要概括CS75这次改款，大概就是吃了一口西药吧。

之前CS75的竞争力下降，离不开其设计随着时间增长而变得落后，因而中期改款的重点就在于设计。

新款的前脸格栅变成多幅式横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC，标配10.25寸大屏、使用上更多触控式交互……这些优化，无一不是跟随现时潮流趋势。

换句话说，这次速成的改动，是讨好了消费者，不过始终缺少点自我表达。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例，它们已经有了一份相对完整的设计方案，一是做到设计新颖，二是形成家族化脉络。但CS75，至今仍不过在探索这两者的阶段。

大概唯一能彰显“长安”标签的，就是logo从老款的拼音字母改为“V”形图标。

还有一点没治到本的，是动力体验。

官方称，新款搭载上新1.5T蓝鲸擎，最大马力和峰值扭矩分别提升了8Ps和35N·m，可惜实际体验并不如预期般理想。

在试驾CS75前，车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此的排位，个人认为它只能排到倒数第二，其中博越最为领先，H6排第四名。

值得注意的是，车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看，两者搭载相同动力总成，但后到的H6 Coupe明显有着更高完成度。这样推算下来，或许2018款H6也能吸收到一定经验，动力匹配成熟度得以提升。

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下，仍未能取得令人满意的结果，着实有点尴尬……

从实际表现看，新款CS75的油门初段调得相当灵敏，轻轻一踩即能向前推进，没有明显的涡轮迟滞。如此设定，在走走停停的城市道路上容易讨好驾驶者。

但也正是如此，会让人误以为CS75后续还能有保持住爆发力，可惜再多踩一点油门后，结果却落空了。

其中最大问题，在于变速箱的降挡实在不积极。

一脚油门下去，由于降挡反应慢，动力反馈滞后。越是如此，人就会不自觉地再踩深一点，这时变速箱才开始“如梦初醒”，急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一，驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

即便你暴力对待油门，一次性踩到底也好，但除了听到那声发动机嘶吼外，推背感亦未见有足够的加强，倒是感觉到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样，车身像拖着一块庞然大物在往前推进。

这有点像是鞋底沾了点浆糊，走起路来的那种粘滞感。

车聚君推断，这可能是厂家考虑到节油性，特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型，新款的工信部综合油耗要少了0.9L/100km，这在一定程度上确实有所体现。

除了机械表现，新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本，19寸的轮胎未能掩饰住身份，胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”，且没奏出一曲动听旋律，原本内饰堆砌出的档次感，一下子被机械表现拉低了不少。

不得不说，长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈了。

要说动态表现比较好的点，是其底盘有足够支撑度，加上方向盘虚位不大，转向动作总体比较轻盈，女士们上手也容易操作。

车聚君对新CS75的情绪是复杂的，一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想，那些看不到的地方，像动力匹配和品牌设计理念，新CS75仍未是最合适的体现。

车聚小结

去年的官降，及时扭转了CS75市场颓势，使其重新月销达到两万台，也为其中期改款的准备争取到更多时间。

如今CS75改款后，有媒体认为，新车再战个两三年不是问题。

诚然，长安作出的努力是有目共睹的，车聚君数次到佛山长安经销总店探店，销售始终告知CS75供不应求，甚至连展车都被预订了，可见该车有足够市场潜力。

只是希望长安能不满足于表面成绩，真正将品牌塑造和呈现方法提升到另一个高度。