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销量告急，途达到底怎么了？

2018年06月06日 00:12:01

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来源：雅斯顿

原标题:销量告急，途达到底怎么了？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎竹寺

从数月前的发布到现在，途达在营销方面可谓下足功夫，于是仅4月份销量就突破了2千辆大关。本以为途达能为郑州日产撑起销量大旗，但从刚刚过去的5月数据来看，途达销量急转下滑，仅卖出1500+辆。这对于一款初上市的车型来说，并不是件好事。

产品是否存在问题？

产品的竞争力是决定销量的重要因素，所以我们来看看途达的表现。

首先，途达定位为硬派SUV，在往后的营销上，一直以拥有专业的越野性能为卖点来标榜自己。可留意一下价格表便可发现，想拥有充分的越野性能并不是件简单的事。四驱的配置只出现在顶配或次顶配车型，可这两款车型的售价高达20多万元，对于目标消费者来说缺乏了足够的吸引力。而且顶配和次顶配车型在经销商层面也有库存问题，某程度上，途达越野性能只是一个卖点，难以彻底勾起消费者的欲望。

其次，途达的内饰与纳瓦拉如出一辙，充满了硬质塑料材质，能摸到的地方都是硬邦邦，缺乏质感，要知道，如今就连福特皮卡也都在内饰和科技感上做文章了。如果出于对豪华感的追求，途达甚至无法与自主品牌对垒，毕竟现在有哈弗H9、荣威RX8、传祺GS8等产品，在相同价格区间给出了豪华感满满的内饰。

再者就是动力方面。途达的车身尺寸非常大，轴距达到了2850mm，整体与普拉多相近，而且整车重量达到1.9顿。显然，要驱动这个庞大大物，不采用一副大马力发动机是不可以的。可途达却搭载了一颗2.5L发动机，最大马力只有184匹，表现出明显的力不从心。在与途达同样定位的中型SUV里，2.0T几乎成为了标配，马力都在200匹以上，如此看来，途达还能有什么优势可言？

作为2018年上市的车型，途达竟全系配备了鼓式刹车盘，连顶配车型也不例外。虽然，前盘后鼓的刹车方式在刹车性能上有太大差距，但在散热、通风等方面一定有所下降。诸如此类的配置差异难免造车消费者的犹豫。

而随着消费需求的变化，其实真正意义上的硬派越野车已经逐渐成为小众产品，，像普拉多、吉姆尼、帕杰罗等硬派SUV明星产品在现今的汽车市场已经逐渐陨落。大部分消费者想要的，其实是硬派设计的造型下面，依然有舒适豪华取向的配置。硬派越野，大多情况下只是喊喊口号而已。于是，途达为了保持硬派SUV身份所采用的非承载式车身也难以被广大消费者接受。因为这样的车身设计一方面会令油耗增加；另一方面也无法提供舒适的乘坐体验。

是生产还是销售出现问题？

上市不久出现销量滑坡的车型其实并不罕有，连第十代雅阁也是这样。可众所周知，新一代雅阁的失利主要原因是工厂的产能问题。由于是全新换代，雅阁从外观到内饰再到动力系统都与第九代车型有着明显差异，所以原来的生产线必须进行全面的升级和改造。这样的情况下，产能必然会拖销量的后腿。

可途达并非如此。据悉，郑州日产对途达是寄予厚望的，在上市之初就宣布工厂除了纳瓦拉以外的车型均腾出产能支持途达的生产。而且从数据分析，郑州日产旗下所有车型年均销售仅1.2万辆，而工厂满载运行的年产量为30万。这并不存在产能不足的问题。再者，郑州日产旗下的纳瓦拉与途达的属于同一平台，零配件基本是通用。而纳瓦拉已经上市一年之多，零配件供应相当稳定。因此，在产能与配件充足的情况下，途达的产量是不存在问题。