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原标题:行走的定时炸弹，谁为你的生命买单？丨聚焦

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 破产不意味着结束。

提起高田气囊案，虽说最终高田公司申请了破产保护，并被收购。但其造成的连锁反应仍在持续发酵。

每隔一段时间，因高田气囊缺陷造成的车辆大规模召回就会出现在各大新闻网站中。

车聚君不禁想问，这个汽车界的“毒奶粉”事件何时才能结束？

1高田气囊又双叒被召回

近日，据美联社报道，5月27日又一起高田气囊致死事件在马来西亚的吉隆坡发生。涉事车辆为2004年款本田锋范。

几乎同一时间，澳大利亚于5月28日宣布，再次召回110万辆配有高田安全气囊的车辆。

早在今年4月底之前，澳大利亚消费者和竞争委员会(ACCC)就曾发布过一份召回清单，涉及280万辆汽车。

本次发布的清单是修改过的版本，增加了110万辆汽车，两次合计将近400万辆。

这次大规模召回共涉及全球19家汽车制造商：丰田、本田、宝马、马自达、三菱、雷克萨斯、福特、尼桑、克莱斯勒，斯巴鲁等等，也就是说你能叫出名字的车企几乎无一幸免。

ACCC 5月份的召回清单的主要涉及车型为奥迪，梅赛德斯奔驰C级，福特蒙迪欧和丰田雅力士等。清单上的车型的车主将会接到电邮、电话或短信通知。

截至目前，在澳大利亚的召回清单中（包括在2018年5月份以后进行更新的），190万辆汽车已经更换了气囊，还有包括此次在内的共200万辆尚未更换。

财政部助理部长迈克尔·苏卡尔(Michael Sukkar)表示，名单上新增车辆的司机将直接被告知更换的时间表。另外他告诫涉及召回车辆的车主：“不要把更换气囊的信件不当回事，如果你的车不换气囊，会有严重的安全隐患。”

澳大利亚已命令包括奥迪、福特、奔驰、大众和丰田在内的汽车制造商，在2020年12月31日前至少要更换近300万个安全气囊，否则将面临110万澳元（折合人民币530多万元） 的罚款。

2这套方案在中国是否可行？

高田气囊事件几乎蔓延了全球车企，发了汽车行业历史上最大的召回案例。范围之广，影响之大，至今仍未消散。

截至目前，高田安全气囊在全球范围内造成大约23人死亡，230人受伤。

日本高田公司作为世界三大气囊生产商之一，主要客户除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱等，还有德系阵营中奥迪、奔驰、宝马，美系的通用、福特，韩系的现代等诸多知名车企。

其中日本车企受到影响最大，本田是召回数量最高的车企，属重灾区。

事件起因主要是高田气囊的气体发生器存在组装缺陷，装置中使用的硝酸铵助推剂在温度和湿度达到一定条件时，可能受外界影响而失效。当气囊充气装置破裂后，一些金属碎片可能飞溅并伤及车内人员。

根据测试，高田气囊的出事概率小于1%。虽说概率不大，但考虑到涉及车型如此之多，不得不起全世界的重视。

曾有业内人士预估，全球范围内装有缺陷高田气囊的车辆或许超过12亿辆，经历从2008年至今持续近十年的召回后，仍有近1亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回。

由于需要更换气囊的召回车辆实在太多，供应商的生产速度又无法跟上，所以大部分车主都需要等待1年的时间才能换上新的气囊。

分析人士认为，全球范围内高田气囊召回事件至少要持续到2019年年底。

3车企将为天价赔偿买单？

高田杀人气囊事件不仅造成了汽车行业史无前例的最大规模召回，更是汽车史上的一大骇人事件。

因资不抵债，陷入困境的高田公司于2017年6月份申请破产保护。

今年4月，美国供应商百利得汽车安全系统(KSS)公司以近1800亿日元的价格，成功收购除硝酸铵气体发生器业务(PSAN)以外的日本高田资产。

但这并不是终结。

随着高田公司的破产，许多车企不得不垫付缺陷气囊发的召回和赔偿费用。有分析称，如果将各家车企未回收的气囊计算在内，召回费用预计将膨胀至1.3万亿日元。

尽管高田公司已经拨付巨资成立赔偿基金，但也只是KSS收购所花费的1800亿日元，与1.3万亿日元的召回费用相差甚远。

据悉，百利得将基于收购业务成立新公司，新公司更换了法人，将不会继承“召回”等发生的债务。 此次高田通过法律手续进行清理，也是为了将来发生偶然债务时，能够切断责任防止波及新公司。

但这种做法有可能招致轻视受害者的批评。据称，美国百利得也正在和汽车厂商有关协商。

那么剩余的召回费用怎么办呢？

或许只能车企自认倒霉了。

本田和丰田已经表示，为高田公司垫付的召回费用大部分无法得到偿还。日产也曾经表示，不太可能向高田追讨已支付的召回费用，只能车企自己负责。

车聚小结

本应保护车内驾乘人员安全的安全气囊已成为潜在杀手，成为至今汽车史上最大的缺陷产品。

车聚君想说：且召且珍惜。

值得注意的是，对于正在等待召回的车辆，车企是否应该出台相应补救措施以确保驾驶者的安全？

▎附此次在澳大利亚召回车辆清单：