凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

进口奔驰-A级

超低价好车团购

致林肯大陆：明明就依依不舍，却又没什么话好说

2018年06月07日 14:12:01

分享到：

来源：车辙

原标题:致林肯大陆：明明就依依不舍，却又没什么话好说

➤这个世界和20世纪说再见后，时间这一趟列车的速度越来越快。

读书那会，秒针的每一次跳动好比蜗牛在蠕动，走一下，停一下，再走一下，再停一下，45分钟的一堂课，却跟半个世纪一样漫长，每天有大把时间，可以没有顾虑的挥霍，直到开始工作，躺下是黑夜，醒来是白天，一天、一星期、一个月在转眼之间就结束了。

不管你愿不愿意，社会的高速运转在强迫普通人前进，这当然是一件好事，科技越来越发达，生活越来越便利，汽车越来越多，不过汽车和人一样，同质化现象已然成为一种趋势，完全是同一个模板印出来的工业制造品，毫无个性。

“雷同”现象，连豪华品牌也无法幸免

本来吧，豪车作为一个品牌的门面，厂商会投入大量人力和物力研发，宁愿卖一辆亏一辆，也不能亲手砸了自己的招牌。然而有一部分豪车，好，那肯定是好，但是具体好在哪里，一时半会说不出来，又挑不出毛病，归根结底，缺少某一种独特的特质。

另一部分，则是你对这辆车，这辆车对你，双方早就知根知底，虽然平日里的多数时间，并不会你侬我侬，只有在某一刻，可能是等红灯、塞车或者加速超车的一瞬间，有一点突然直击内心深处，不由得赞叹这辆车的精妙，下车之后，还忍不住回头多看几眼，甚至想要笑出来。

图｜摩根 3 Wheeler

林肯大陆便属于后者

说实话，之前每次看到全尺寸的林肯，我总是脑补车主的传奇人生，单刀赴会，怎么做到全身而退？双手是不是少了几根手指头？如何从“街头小流氓”，一路上位，最终成为称霸一方的“地头蛇”？这一次，终于有机会解开这几个问题，顺便体验新一代大陆的车主生活。

图｜第四代林肯大陆

即使大陆阔别了17年，在设计总监David Woodhouse的主导下，新一代的外观留有传统美式车的风格，硕大的镀铬隔栅和大面积的红色尾灯格外亮眼，居然带有上世纪60、70年代浮夸风的影子，要说最具美国范的设计，其实是大陆的整体比例。

图｜大陆的门把手体现出美国人的天马行空

图｜冰咖棕的颜色，有一种上世纪在美国流行的太空冷金属的感觉

当下的豪华车主流设计是欧洲Style，讲究长前悬和短后悬，全车营造出一种向后坐的气势，传统美式车向来是长前悬和长后悬，大陆的后备箱就没有往回收的趋势，好比一艘稳重的大船，往车库一停，明眼人也能看出与众不同的气场，这种坚持给大陆增加了一丝感性，再过几年，这绝对是世人怀念的经典。

图｜当车主在晚上走近大陆，车灯和欢迎灯会自动亮起，高配车型上有电吸门，大陆的仪式感可不少

相比摄人魂魄的外观，内饰只能用中规中矩形容，然而林肯生生用材料堆积出豪华感和细节。极目之处全是大面积的柔软皮革、精致的木纹板和镀铬条，连安全带扣上面都贴上一块翻毛皮，浑身散发出一股粗中有细的美式味道，一旦仔细观察，细节也经得住推敲，所谓美系车的粗枝大叶，在大陆上面并不存在。

图｜前排座椅也有加热、通风和按摩功能，省去挡把和电子刹车，中间全是巨大的储物空间

林肯把一切功能都放在眼睛的水平位置，多媒体为福特最新的SYNC 3系统，没有类似奥迪MMI或奔驰COMMAND的旋钮，全部操作可以用触屏完成，界面简洁清晰，哪怕第一次开大陆，也能立刻上手，根本不需要习惯的过程。相比当下流行的“炫酷”的车联网功能，我认为还不如给一套这样的好用、实用的车机。

图｜中控屏上方还有“Lincoln”的标识，左边是挡位，右边是360°摄像头、自动泊车和自动驻车功能。可是自动泊车并不实用，不光耗时长，也只能识别汽车，无法识别停车线，对距离的把握并不准确

为了提高行车安全，大陆提供功能齐全的HUD抬头显示，其中包括常规的时间、时速、限速标志和可行驶里程，甚至在使用导航或者接到来电的时候，还会显示道路信息和来电人的名称。

不仅如此，连按键式换挡也放在中控屏的左边，哪怕开上一整天，只有点火和熄火，需要轻微俯身拉一下大灯调节下方的电子手刹，别看图片的内饰设计平平无奇，真是只有日常使用起来，才知道有多方便。

图｜电子手刹位于方向盘左下方

图｜具有30向调节的前排座椅，注意头枕和肩部可调节的程度，总能找到一个最舒适的坐姿

图｜在德国工程师眼中，无钥匙进入早该淘汰掉密码锁，但林肯坚信有部分车主会把钥匙落在车内，美国人认为干脆把钥匙扔车里，用密码开锁就行了，没有丢钥匙的烦恼，口袋也不会鼓鼓囊囊

静若处子，动如脱兔

在同价位的同级车型中，大陆的动力是一个巨大的优势。搭载3.0L双涡轮V6发动机，可输出400马力和540牛米的峰值扭矩，匹配6速手自一体变速箱和四驱系统，推动2吨重的车身简直是易如反掌，关键是这款发动机可以喝92号汽油。

从静止到低速的过程下，整个过程悄无声息且不急不躁，犹如冰淇淋融化的丝般顺滑，唯一能感受到变化的五官只有眼睛，速度在持续攀升，周围的环境在不断后退，相当于站在人行道电梯上面，人没动，地面在动。

如果要加速的话，一脚油门下去，3.0T V6发动机会源源不断输出动力，没有一丝拖泥带水，基本不存在涡轮迟滞和疲软的问题。想要再刺激一点，可以切换为S挡，大陆瞬间变成另一种截然不同的风格。

只要轻轻一碰油门，整辆车就跟掐到尾巴的猫咪一样，撒腿就跑，推背感尤为强烈，在减速降挡的时候，电脑还会自动补油，“轰”的一声特别带感，没想到在一款C级豪华轿车上面，也能找到这种乐趣。

大陆的底盘和悬挂调校属于稳重一派，在CCD可变阻尼悬挂的帮助下，会发现每天经过的道路，像是又重新铺了一遍。通过坑坑洼洼的路面时，乘客不会感受到明显的晃动，只能听到“砰砰”两声，换句话说，其他车主是通过屁股和方向盘来感知路面情况，大陆车主是通过声音。

至于操控，大陆的转向谈不上精确，不过也没有太大的余量，毕竟是辆商务定位的中大型车，悬挂偏软，支撑性无法完成干净的劈弯，变道的时候，还能感受到一点拖沓。但是只要不做出激烈的动作，姿态就不会难看，总之，大陆不在乎所谓的操控性，丰盈的动力只是为了迅速且从容地把乘客送到目的地。

迟迟进入中国的林肯，欠缺临门一脚

作为一个一线开外的豪华品牌，林肯大陆的产品力不亚于德系对手，可惜受限于市场惯性，在这个级别中，消费者看重品牌的长期知名度，林肯陷入过一段沉寂，如今的对策当然是拿出诚意以及提高性价比。

前一段时间，国家开始下调进口汽车关税，根据财政部发布的消息，自2018年7月1日起，整车的进口税率从25%下调至15%，汽车的零部件税率同时下调6%，对于进口车来说，这无疑是一个利好的消息。

虽然距离政策的实行还有一个月，林肯中国干脆提前一个月，下调在华全系车型的建议零售价，轿车的起始售价降至26.18万，SUV的起始售价降至人民币27.58万，全系车型的降价幅度达到2万至6万。

图｜林肯领航员

其中，全系纯进口大陆的价格下探到36.88-56.68万，即使是低配，也带有无钥匙进入、远程启动、主动降噪、电动座椅记忆和自适应远近光灯等功能，次顶配有电吸门、方向盘加热和后排独立空调等配置，抛开品牌力不谈，对比同级车的价格和配置，大陆绝对不会吃亏，唯一的短板似乎只有品牌力。

不过好消息是，2018年1月至4月，林肯在中国市场的销量超过了1.6万辆，同比增长4%，林肯也积极在中国开设经销商，到今年年底，便达到125家的规模，据说新一代领航员已经出现供不应求的情况。

图｜蓝色狂想曲

当美丽的故事都有遗憾

短短几天的试驾，问题还是没有解决，可能是我之前的认知有错误，大陆车主并不是“极恶非道”的社会人，反倒是一群有所追求和品位的消费者。

有时候在外人眼中，所谓的“坚持”和主流世界格格不入，看上去是装腔，其实不然，类似人群的真正想法就是这样，这样做，无非是顺从自己的内心，大陆的坚持大抵如此，功过留给后人评论，这种偏执狂的特质，居然在还车的时候，给我留下一点惋惜，这几天的回忆也跟幻灯片一样，在脑海中一帧帧闪过。

图｜偶遇大陆，并不容易

回想第一天，我就沉迷于远程启动、欢迎灯、30向调节座椅等功能，跟第一次见世面的小男孩一样，不断在内心感概“好车，好车啊”；第二天任性开到电影院，看完NBA西决的抢七大战，结局却是火箭队落败，或许下一次看到大陆，我都会想起这一段故事；第三天坐在老板座，感受后排的按摩和通风服务，那一刻我只想行程再远一点，才能赖在车上不走。

第四天，“美国梦”也该醒过来了，交还钥匙，扭头离开，和以往没什么不同。

在金老笔下的《倚天屠龙记》中，张君宝和郭襄的最后一次见面，张君宝道，“永远不敢忘记”，叹气的郭襄心道，“可是旁人却早把我忘记得一干二净了”，嘴上却道，“张兄弟，你也不必送我啦”，张君宝颇为依依不舍，却又没什么话好说。

颇为依依不舍，却又没什么话好说。