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原标题：曾经的巅峰，如今的新起点！十代雅阁VS九代雅阁

此行我们不远万里来到广州，不为别的，就是因为雅阁这两兄弟。一辆是现在大红大紫的10代雅阁，而另一辆就是9代雅阁，那么，为什么要把它们放在一起呢？

大家都知道，9代雅阁的销量特别高，走在街上，随处可见，即便在它停产后的这个月里，依然能够卖出两万辆，所以从市场和产品力层面，9代雅阁是非常成功的。

而现在，雅阁迎来换代，新一代产品从里到外都是全新的改变，称之为颠覆也不过分，完全不像某些品牌一样，躺在前辈的胜利果实上做一些微整形，糊弄消费者。但是，在这种特别的革新之后，雅阁到底还能不能像前辈一样继续成功呢，这真的值得我们去探究一番。

很多人都说，中级车越来越没有性格了，中庸之风大行其道。或许大部分是这样的，但9代雅阁可绝对不随波逐流。应该说，9代雅阁的设计理念萌发于小十年前，但即便现在再看，它仍然是非常好看的，并且大气的设计还符合了那个时代有一定商务需求的消费者。车门上的棱线，发动机盖隆起的线条，还有恰到好处的镀铬饰条，都是对大气的完美注解，同时，9代雅阁还是中级车里首款搭载全LED大灯的车型，在行业中成为标杆，在百姓中受到喜爱。

回过头，再看10代雅阁的设计，会感觉理念和品味有了明显的转变，因为它要面对越来越年轻化的中级车消费市场，所以采用了年轻化的运动美学，去迎合了当下中级车消费市场的需求。比如飞翼式的前脸，即使车辆处于静止的状态，也能感觉到非常大的冲击力。

还有溜背+高腰线的设计，融合了很多的轿跑元素，这种感觉其实是当下很多豪华品牌轿车的设计趋势，10代雅阁算是把这种风格首次引入到国内的中级车市场。最后，C字形的回旋镖式尾灯，经典简约很耐看。整体来看，9代和10代雅阁的设计都是非常成功的，而它们的区别就在于，9代面对的是当年追求大气的中级车消费群体，10代面向的是现在越来越年轻的消费群体。

两辆车的内饰同样大不相同，很明显能感觉到不同时代的不同风格。9代雅阁的内饰是双屏设计，下面是功能操作区域，层次相当分明。我现在还记得第一次接触9代雅阁内饰，那种被科技感震撼的感觉。另外。人性化设计也到位，比如储物槽、杯架、门板的储物槽，都是很宽大，很好用。

换到10代雅阁的车内，首先映入眼帘的是T字形的中控布局，会发现好像没有一款本田车采用过这样的设计，是全新的改变。这种简约的单屏设计，我觉得也是在强调和传递“简单即好用”的理念。

除了内饰设计，车内还有很多亮点，咱们慢慢说。首先，车内视野变好了，因为10代雅阁的A柱向后移了100 mm，而且变得更窄，因此前风挡和侧窗的透光面积就增加了，视野比原来要好很多。其次，10雅阁重新规划了挡把周围的布局，调整了杯架的位置，从而给中央扶手箱留出了更大的空间。来到后排，我觉得后排的扶手才更加的逆天，因为它针对中国版雅阁专门加长了140 mm，这对于后排乘客来说非常重要，从此手肘和杯子再也不打架了。

说到后排，还有一个小故事跟大家分享，之前三月份我们在三亚首批试驾雅阁的时候，后排是没有USB接口的，当时我们向厂家的工程师提出了这个需求。没想到仅仅过了两个月，我们拿到这批车时，就发现它已经配备了两个USB充电口，这个反馈速度真的是非常惊人。另外，说到中国特供的配置，还有全景天窗，相对9代来说也是很大的革新。

再来说说10代雅阁的多媒体系统，它内部对于软件的优化真的是超出我的想象，比如蓝牙音乐的功能，不仅在屏幕上能显示歌手名和歌曲名，还能把歌词一句一句的显示出来。另外它的UI设计，包括操作的逻辑，也是非常符合当下年轻人对于智能设备的使用习惯。总体来看，无论是9代还是10代雅阁，它们的内饰有共通之处，就是宽大、舒适和好用，当然也有细微的区分，而这些不同 正是雅阁为了顺应不同时代的消费需求所作出的进化。

日系三杰当中，雅阁一直是偏向于驾驶的那一位，9代雅阁刚问世的时候，它搭载的是2.4 L的地球梦发动机，当时这台发动机真的是技惊四座，无论是动力性能还是油耗，都是要优于同级别的B级车。那现在10代雅阁来了，它搭载的是小排量的涡轮增压发动机。但是，虽然排量变小了，却比2.4 L的地球梦还要猛，还要有劲儿。在加速的过程中，不是能特别清楚的感受到涡轮的存在，因为它采用的是低惯性涡轮，上升压和启动非常的迅速，和CVT变速器的配合也非常的默契。那既然提到CVT，9代雅阁用的也是CVT，但10代雅阁对于CVT变速器也进行了相应的技术革新，用了高强度的传动带，对内部的摩擦也进行了一些优化，所以它和发动机的匹配变得更加顺畅，更加平顺。

那另外，雅阁还有一个很大的亮点，就是减重。10代雅阁相比于9代雅阁减轻了60 kg，相当于一个人的体重，这个幅度对于中级车来说是非常重要的。除此以外，包括它的重心还降低了5%，操控感觉真的是提升了很多，和9代雅阁那种更偏向于舒适和居家的感觉就不一样了。

10代雅阁这次依然还会有混动版本的车型，9代雅阁的混动我是深度体验过的，并且非常非常有感触，因为去年我参加了雅阁混动挑战赛，初赛和决赛一共4 000多公里的赛程，我只用了两箱油就跑完了，可见i-MMD混合动力系统的效率之高。10代雅阁的混动版本相比于9代，其实它在结构方面并没有很多的改变，只是在零部件上做了优化，它的极限也将会变得更高。

说到本田的黑科技，除了动力以外，其实这套HONDA SENSING安全超感的主动安全系统，也是很有料的。两代产品都搭载了这套系统，只不过10代雅阁在这套系统的基础上，再次提升了雷达的灵敏度和响应速度。这套系统特别好用，比如低速跟随系统，在特别拥堵的城市里，不用控制油门和刹车，这个系统会自主地跟随前车，特别方便。另外，车道抑制偏离系统，除了能预警外，它还带回馈的功能，所以在环路上它可以辅助进行转向，当然你的手不能离开方向盘，我觉得这缓解驾驶中的疲劳是很有帮助的。

最后，还有一个10代雅阁上新增的配置，就是360°环影的功能，这在泊车和狭小空间内都特别方便。

很多朋友都会关心10代雅阁静谧性的问题，首先我觉得10代雅阁相比之前的雅阁，在静谧性方面真的有很大的提升，因为其采用了双层玻璃的设计，并且还有降噪轮毂，车身上的降噪泡沫。另外还有一个黑科技，就是车上有三处麦克风，ANC的主动降噪系统，它可以通过发射和噪声反向的声波 来和噪声相抵消，这样的话 在车里头就没有这么吵了，经过我们测试，无论是在城市环路，还是在高速120公里的行驶，车厢整体来说是比较安静的。

那面对全球范围内轿车市场的负增长，10代雅阁敢于颠覆自我，将年轻化和运动化进行了特别设计，我觉得这种勇气真的是来自于雅阁一直占据的，日系中高级车销量冠军的这份底气，还有自信，它未来的市场表现值得期待。

（CMG）