都说买车看三大件，底盘也要看这三种悬架！
原标题:都说买车看三大件，底盘也要看这三种悬架！
买车都说不要看配置，不要看外观，懂车的要学会看三大件，底盘悬架是一辆车的本质，车子好不好不仅要看发动机，底盘悬挂也很重要。
麦弗逊独立悬架
独立悬架一听就知道是和舒适性沾边的，麦弗逊悬架是我们听到最多的悬架，以前有一位发明家发明创造了一种悬架。
由螺旋弹簧、减震器 、A字型下控制臂构成的，这种悬架被命名为麦弗逊，这位发明家就叫麦弗逊，这个悬架是以他的名字来命名的。
第一次用上麦弗逊悬架是在1950年，用在了商品车上，麦弗逊悬架最大的优点就是它占用车子结构的空间很小。
因为结构简单，不需要太多复杂的设计，用它的车，一个是希望成本低，另一个就是追求大空间。
五菱宏光就是这个例子，还有很高贵的保时捷911，几乎90%车的前悬架都是麦弗逊。
它的缺点是只有一个支点，这样会造成横向支撑力不足，也会造成刹车点头。
为什么作为跑车的911不追求空间的车型，也要它的呢？
因为它是后置后驱车，大部分的质量都集中在汽车尾部，采用了麦弗逊悬架，还可以增加前行李箱的空间性。
双叉臂悬架
双叉臂悬架是在麦弗逊悬架的基础上加装了一个A字臂，把汽车的悬架上下固定好，双叉臂的优点是可以防止侧倾。
它是独立悬架里面运动性较高的类型，法拉利和F1赛车都是双叉臂的受益者。
它的缺点就是要占用更多的空间，成本上也会上涨很多，前期需要研发成本，后期的调校也很费钱。
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架是独立悬架里面舒适性较高的，也是比较软的，多连杆的意思就是每根连杆的参数都是可以单独调节的。
它的优点就是滤震效果好，提高我们乘坐的舒适感，看看那些大型豪华车的后悬挂都是采用它的，而且它的运动性也不差。
很多赛车不用多连杆的原因是它的结构过于复杂，重量太沉了，多连杆占用的空间比双叉臂更大，采用它的车型，空间感不会太充裕。
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