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上市4年就匆匆换代的宝马X5，带来了哪些改变？

2018年06月11日 13:24:01

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来源：车辙

原标题:上市4年就匆匆换代的宝马X5，带来了哪些改变？

➤在2015年，随着新一代宝马7系的亮相，宝马全新的模块化平台CLAR平台也正式投入量产。而在CLAR平台的模块化架构下，宝马旗下的前置后驱车型都将加速换代，迎来一轮平台的升级，由此来适应因为模块化平台的运用而带来的生产方式的调整。

在这样一个前提下，目前正在市场上销售的第三代宝马X5也成为了宝马X5历史中生命周期最短的一款车型——从2014年上市到2018年停产，它仅仅存在了四年。

在经过了路试谍照曝光以及相关的一系列信息泄露之后，内部代号为G05的第四代宝马X5终于在日前正式发布了官方图片和相关信息，而随着新车的亮相，代号为F15的第三代宝马X5也将正式走入历史。

作为宝马X5系列中最新一代的产品，G05系的第四代宝马X5自然也延续了宝马X5家族的典型设计，也就是宝马官方信息中提出的SAV设计理念。设计这个东西很有意思，我们所讲到的传承，最终体现到一件作品上的特点，无疑就是几个固定的比例点。借着新一代宝马X5的亮相，这个问题可以提出来聊一聊。

不过，在此之前，车辙君得先把宝马X5的第一代车型拎出来一下。

初代X5确立设计根基

在1999年的北美国际车展上，宝马正式推出了代号为E53的第一代宝马X5。以现在的眼光来看，这辆城市化的SUV除了那种老车上独有的味道之外，似乎并没有太多值得去玩味的地方。但是如果我们把时间轴拨回到上世纪九十年代末期的时候，就会发现第一代宝马X5的设计是极具突破性的，而这个SAV的概念，也就是从第一代车型上得以确立并发展起来的。

上世纪九十年代，是SUV迎来井喷前的酝酿期，城市型SUV的概念正在传统硬派SUV的整体市场格局下悄然发展。而在高端SUV市场，全能型的SUV依旧是这一市场的主导，强大的越野性能依旧是这一类车型所追求的主要产品亮点。所以，当宝马在上世纪九十年代中后期宣布要推出一款SUV的时候，业界对于这辆车的期待值是很高的，毕竟，宝马的运动精髓在那个时候已经根深蒂固。

所以，当1999年第一代宝马X5亮相之后，这种大幅度的弱化了越野性能，并且全面强调运动性能的定位让第一代宝马X5成为了整个豪华SUV市场中的独一份。相比于彼时市场上全能型的产品，第一代宝马X5在舒适性、操控性方面有了全面的提升，而承载式车身的结构也使得车内的空间利用率大了不少。

在承载式车身结构以及运动化的定位下，第一代宝马X5在造型方面的设计也突破了硬派越野车的设计传统，通过一个小溜背的特征，将传统越野车高车顶的设计和运动化的定位进行了融合。既保留了传统豪华SUV应该有的大体量感优势，又把这种大体量感的优势限定在了一个紧致的范围内。而这一设计，也就成为了随后几代宝马X5所遵循的家族化设计，并且影响了宝马X3的形象。

所以，我们可以来看这样一组特别的代系对比。

可以看到，随着车型的迭代，四代宝马X5的造型变化只是集中在因为设计理念的升级所带来的型面设计的提升上，而主要的视觉重点，其实是没有变的。而在整车设计理念的进步下，四代宝马X5的形象也在第一代车型轻盈的基础上，逐渐的朝着厚重的力量感在迈进。到了刚刚发布的第四代车型上，可以说达到了一个巅峰。

整车尺寸增加，但新一代X5依然不显大

回到刚刚发布的第四代车型上。

根据宝马官方的信息显示，第四代宝马X5的三围尺寸为4922×2004×1745毫米，轴距为2975毫米。相比于第三代车型而言，第四代宝马X5的整车尺寸有了明显的增加，尤其是在车身宽度方面，增加幅度达到66毫米。

不过，在这种全面增加的尺寸背后，是整车的下装设计依旧保留了短前悬和短后悬的设计，在这样的一种下装构成下，这一代宝马X5和它的前辈们一样，下盘的形象得以撑开，下盘的视觉张力依旧得到了很好的体现。作为整车比例的基准，大尺寸的轮胎在短前后悬的设计中所占据的重点是更加明确的。

不过不同于当年第一代宝马X5的是，在经过了二十年的演变之后，第四代宝马X5已经没有太多的去强调一种类似于传统硬派SUV的那种轻盈感，车轮中心的连线也已经提升到了门槛线的上方。而带来的效果，就是这辆第四代的宝马X5看上去不如第一代车型那样精神。

不信的话，可以看这样一组对比。

当然了，下装设计只是宝马X5精髓的一部分，而且这一区域受平台的影响也会更多一些。真正让宝马X5精髓得到保留的，还是在前面就讲到过的上装线条。所以，为了进一步的说明这个问题，车辙君在刚刚展示出来过的四张代系对比图的基础上，画上了几笔特征。

这样一来，上装线条的设计就明确得多了。

从第一代到第四代车型，宝马X5都保留了一个高车顶的设计，并且A柱以及D柱的交点基本上都落在了相同的位置——即B柱的后方。与此同时，车顶与D柱和A柱的衔接也一直都保留着直接过渡的关系，一个大大的转折让每一个特征都可以得到明确，车顶的视觉长度总是被控制在一个相对较短的范围内，车顶与D柱之间的转折总是和后轮延长之后相切。

另外，高车顶的设计也是宝马X5一直以来都在保持的传统，通过抬高车顶的高度并且压低下窗框线条的高度，宝马X5的侧面比例中窗框所占据的面积都会更大一些。这一细节也同样是经典宝马X5的典型设计——一种相对传统的越野车设计方式。

在这几点主要比例特征的限制下，即便是整车尺寸一直在增加，但是宝马X5从来都不会让人觉得这辆车显得很硕大，这一点和奥迪Q7是截然不同的。而这一设计也影响到了即将上市的宝马X7，当然这是后话。

细节之处已经不是那么“宝马”

然后就可以聊一聊细节了。

在第四代宝马X5上，最受关注的有两个地方，第一个是前脸的进气格栅设计，第二个就是车辆尾部的变化。

在前脸方面，宝马双肾型进气格栅的面积增大了不少，从已经发布的宝马7系、宝马X3等车型上都可以看出这是大势所趋。原因也很简单，因为涡轮增压发动机的运用带来了更高的进气量需求，所以，这既是大势所趋也是在所难免。而更大的双肾型进气格栅在宝马X5上所呈现出来的效果还算不错，毕竟它是一辆SUV，车头的高度决定了它可以使用更多富有大张力的特征设计。

而为了迎合这种变化，大灯的纵向尺寸也进行了压缩，进一步凸显了这个大格栅的造型优势。所以在整个车头的形象上来看，新一代宝马X5的整个车头的视觉中心，是进行了一定的下沉的。至于好看不好看，这个车辙君不去评价，但是变得更凶了，是肯定的。

车辆尾部的变化是这一代宝马X5突破最大的地方，它几乎打破了宝马品牌的家族化设计的传统。而车辙君看到它的第一眼感觉竟然是以为看到了一辆日系车。可以看到，在第四代宝马X5的设计上，尾灯已经变得更加细长，改变了此前分体式的异形设计。

而就整个尾部的型面特征构成来看，新一代宝马X5也大量运用了型面的变化来构成多层次感的设计。而如果单纯从细节上来看的话，第四代宝马X5已经不是那么的宝马了。不过好在，宝马X5的精髓在于D柱。

可以这样讲，全新一代宝马X5对于整车造型的传承是到位的。不过，整车型面和细节的变化让这辆车的厚重感相比于第一代车型有了明显的提升，虽然它的设计师已经在尽量避免这种情况的出现。这也就使得这一代的宝马X5成为了有史以来最胖的车型，少了些第一代车型那种轻盈的动感。说实话，从个人的角度来看，车辙君并不太喜欢现在这种过于饱满的设计——或许，这就是我沉迷于老车的原因吧。

《公开课》作者：卫斯基

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