观察哥的一位表弟，很早就随父母去了美国。今年春节，他随退休后回国的父母到老家省亲。听说我是做汽车媒体的，就和我聊起美国的车市和用车体验。他开的是一辆雪佛兰皮卡，平时的维修保养基本都会去快修连锁店，因为除了标准的流程化服务外，保养类型、套餐、价格极其正规透明。

  而当他开着他老家叔叔的老款别克君威去国内的快修店维修保养时，与美国完全不一样的体验让他感受到了汽车文化上的差异——大多数街边汽修店以作坊化形式（XX品牌专修）出现，没有固定的品牌名称；门前以洗车业务为主，待修的车辆在过道上随意摆放；修车没有标准化流程，全凭师傅个人手艺。

  总之，目前国内大多数的汽修店管理经营模式还比较粗放，消费者对于自己能享受到的汽修服务没有很大的选择余地，尤其对于他这样一个在国内没有修车经验的车主十分不友好。而对于中国这一全球最大的汽车消费市场，相信也会有大量没有经验的新车主在后期养车方面，遭遇和我表弟一样的尴尬。

  观察哥作为一个汽车媒体人，当然也深有同感。我能想象到表弟在国外快修店里，悠闲地玩着电脑，惬意地喝着咖啡的样子，俨然就像在宽敞舒适的星巴克咖啡馆一样。

  如果说星巴克的普及是普及了咖啡消费，不如说它在中国成功的树立了广受欢迎的连锁咖啡厅形象：服务员提供细致周到的服务；大量的门店开设为消费者提供便利；内部空间舒适轻松；制作过程透明可见；一致的咖啡饮品产品线…

  所以对于汽车后市场，给予消费者像星巴克一样标准化的，可靠的，省心的汽车维修保养体验，这个品牌想要做大做强就并不难，但同时做到以上几点要求也绝非易事，需要大量的资金铺路和资源支持。

  而在众参与者中，主机厂的进入，其实就是对汽车后市场这万亿级市场拼图最好的补足。上汽通用近日发布的后市场服务品牌“车工坊”，就很好的展现了其作为主机厂在后市场中的优势，“车工坊”汽修品牌的经营模式，也意在推广一种消费者渴望的，高质量的汽修保养体验。

主机厂如何补全后市场版图？

  中国有超过30万家规模不等的一、二、三类汽修企业，这还不包括没有在政府注册的无照经营者。从业态来看，这些企业分为：有一定规模的社会修理厂、轮胎店、小型路边店、独立快修连锁，还有一些零部件企业的加盟连锁，如博世的专修店。连锁所占的市场比例非常小，市场竞争非常分散。

  同样，后市场的配件分销也是通过两层、竞争分散的批发商才卖到修理企业。很多配件批发商及汽修店杂乱地聚集在城市各个汽配城周边。多数从业人员教育水平较低。在这样的服务供应环境下，价格混乱、透明度低、服务环境差、服务水平和维修质量参差不齐、欺诈消费者、假件充斥等众多问题不断涌现。一个很简单的例子，宝马车主与桑塔纳车主，即使一个型号的配件，店主可能收取宝马车主5倍的价钱，还可能最后拿到是一个副厂件。消费者无法判断自己是否获得了货真价值的服务。

  车工坊作为为数不多的主机厂后市场品牌，拥有上汽通用汽车的强大背书。在“配件”问题上，经过上汽通用官方认证的“德科配件”品牌，作为上汽通用已经在汽车售后业务的早早布局的一环，已经为车工坊提供了强大的供应链支持。而且，消费者在车工坊进行快保快修的费用标准统一，价格透明清晰，将比4S店便宜约30%。这对于汽车消费者来说，无疑是一个福音，不仅降低了用车成本，而且服务品质也有了可靠保证。目前来看，能做到如此的汽车后市场企业确实为数不多。

车工坊门店能否形成规模？将来的发展模式是什么样的？

  作为消费者来看，可能车工坊确实更有保障，但这样高质量的维修门店，还没能完全替代掉那些遍布大街小巷的汽车维修小作坊，就是因为还未形成规模。

  其实车工坊对未来最大的一个努力方向就是将门店网点规模化,在全国各大城市铺开。从便捷度来讲，相比较于普通4S店，车工坊服务网点以线上线下联动和灵活的社区化网点分布，力求让更多店面可贴近用户的生活半径，为消费者节省时间和精力。

  同时它作为4S店的互补产品，目前不仅仅服务于上汽通用旗下品牌的汽车，也服务于其他品牌汽车，填补了4S服务单一品牌的缺陷，同时也将车工坊的营业面扩增到了很宽广的范围，为其可持续性的扩大规模提供了更深的市场潜力。消费者也具有了更多的选择权。相信过不了多久，消费者在家门口就能享受到便捷的汽车快修保养服务。

爱车“好邻居”还有什么样的想象空间？

  如今，注重消费体验的汽车消费者，最希望能得到有特点、个性化的服务。

  那么，要成为爱车“好邻居”，车工坊在未来还有什么样的想象空间？

  在新零售的商业潮流下，单一的业务模式必然不能满足消费者的多重需求。据悉，车工坊在未来，将同时拥有新车销售、二手车交易、金融、保险等模块业务能力，门店可根据自己需求选择。多种业务类型模块化组合，使门店运营更加多元化、轻量化，同时满足车主不断变化的消费需求。

  其次，努力贴近居民生活、为居民提供“跨品牌、跨业态”便利性服务的连锁汽车服务品牌，也是车工坊努力的方向。在将来，车工坊的门店也将和跨领域的合作伙伴共同合作，将租车公司，旅行社，商品零售等多种服务整合至门店。想象这样的修车场景下，例如消费者将车辆交付至车工坊门店后，可以用很低廉的价格同时短租一辆代步车而不影响出行；或者在周末，为车辆保养的同时，在车工坊选择一款短途的旅游产品去放松身心；也许车工坊内还会有美甲美容，茶艺品鉴，花店…总之，车工坊想要打造的是一种丰富的，让车主省心的，多元化的新汽车售后体验。

写在最后

  据统计，截至2018年4月底，车工坊已完成建店门店475家，覆盖29个省份、167个城市，年内实现网点突破1000家。据车工坊官方透露，2-3个月之后，车工坊将在全国范围内大规模开店，并且跨品牌覆盖也初具规模。

  通过以上三个维度的分析，观察哥相信，车工坊的独到之处在于击中了汽车消费者保养的真实痛点，并且未来也在着眼于尽快大面积提供给车主全新的维保体验，力求打造一个全新的汽车后市场行业IP。

  观察哥作为一个汽车消费者，也迫切希望能有一家爱车养护的“巨无霸”横空出世，不仅能满足我们日常的保养和维修，还能一站式解决二手车置换、新车购买、分期购车、保险上牌等等服务，不仅让我们享受到优质的服务，还为我们节省时间成本。

  看来，车工坊可以为我们做到这一切。

  （运营人员：何曙光）

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