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原标题:聚焦 | 新规则让新势力造车遭洗盘，纯电动车“续航350”成新风口？

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进入2018年来，我国新能源市场迎来了“牛市”，5月份销量爆涨至9.2万辆，同比增长140%；今年1-5月，新能源汽车产、销量均完成32.8万辆，同比分别增长了122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均完成25万辆，同比分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长207.3%和218.4%。

随着市场的高速增长，新能源市场的规则与管理也越来越规范。今年来，各部委就对新能源市场进行大范围的调控，且不说《双积分》的落地，就历时4个月过渡期后，于6月12日起实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，无疑进一步提高新能源市场的门槛，对新势力造车来说无疑是雪上加霜。

6月6日，工信部正式发布了2018年第六批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)，共计52款新能源乘用车型。在其中纯电动轿车共有20家企业的36款车型；纯电动多用途乘用车有10款；插电式混合动力轿车有4款；插电式混合动力多用途乘用车1款；混合动力多用途乘用车1款。

细分方面，比亚迪和奇瑞各为6款车型、腾势有3款，江淮和吉利为2款车型进入目录，而长城汽车旗下新能源品牌欧拉也有一款车型入围。除此之外，《目录》还公布了被取消补贴的车型：宝马插电混动。因此，可以预见，未来合资进口插混、纯电动车型在中国市场将受到较大的限制。

值得一提的是，在第六批《目录》中还提到：自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止，称得上是对当前新能源市场进行一次洗盘，否定了小鹏、蔚来等需要靠代工生产车型的新势力造车，故而本次只有云度和汉腾入围。

与此同时，在6月12日新能源补贴政策过渡期结束后，新的补贴标准正式开始执行，其中里程100≤R≤150km的车型被取消补贴；续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，加大对续航里程300-400公里及400公里以上车型的支持，补贴额度最高5万元，而插电混动车型(续航里程≥50)补贴金额由2.4万元调整为2.2万元。

从表格中能看出，“续航350+”成为了电动车的新风口。如新能源的引领者比亚迪推出的秦、唐、宋及全新元EV360（诞生于e平台下的首款车型，补贴后售价为7.99万-9.99万元，开启了比亚迪进入8万级新能源市场和新契机）均有着超过350公里的续航半径，无疑在这一轮市场竞争中占得较大的先机。据了解，截止5月份比亚迪新能源汽车累计销量达55434辆，而其新势力元EV360一经推出就取得了破万辆的订单，大有后来居上的气势。

不仅如此，吉利汽车继5月底推出新能源车博越GE后又快马加鞭地于6月9日推出了续航超过353公里的纯电动车帝豪GSe（补贴后售价为11.98万-14.58万元），且续航达到400公里的全系帝豪家族EV车型也即将面世，且在未来3年内吉利将会推出30多款新能源和节能车型。与此同时，6月将预售的上汽荣威纯电动SUV——荣威Marvel X更是拥有500公里的最大续航里程。而有消息称，广汽传祺等品牌也推出多款续航超300公里的车型，完善各自在新能源车型领域的产品矩阵和市场布局。

与传统汽车发力新能源市场不同的是，随着补贴的退坡无疑进一步加大了造车新势力“入市”的门槛，而降低成本、压低车价也成为各大传统汽车品牌势在必行的趋势（吉利更是喊出要成为新能源车的普及者）。有数据指出，一款电动车50%的成本来自于电池，使用3-5年后会浪费70%的电池成本。因此，车电价值分离、全新电池使用模式也成为各大品牌必需专研的问题，这无形中又是一笔巨大的投入，对造车势力和缺乏技术投机者而言，都是巨大的压力。

总之，随着双积分、新《目录》、补贴退坡、扶持高续航车型等一系列政策、措施的落地，让新能源市场的游戏规则也正在逐渐走向规范化，到底是传统汽车品牌的转型抢得先机，还是新势力造车能逆袭而弯道超车，让我们拭目以待！

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