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随着7月10日的正式签约，关于长城宝马的一切信息最终实锤。

合资公司取名“光束汽车有限公司”，主攻新能源汽车，将引进MINI纯电动车型，更重要的是，将联合研发新产品，并推出新品牌。

当然，为了安抚另一个伙伴华晨，宝马除了“表决心”，还宣布在华晨宝马生产纯电动车型iX3，2020年正式投产。

宝马成功实现了“一手托两家”的战略，而对于消费者来说，是长城宝马的MINI，还是华晨宝马的iX3，不差钱的粉丝们估计得纠结一翻了。

iX3续航里程超400公里，将出口欧美

尽管和长城合资，但宝马还是很重视与华晨的合资，道理很简单，华晨宝马已经耕耘了十几年，运作非常成熟，正是一只“下金蛋的鸡”，所以宝马才绞尽脑汁要提升股权，网传要达到75%。

一边跟长城合资，一边给了华晨一个大礼，其中最大的就是iX3。该车搭载一台容量为70kWh的电池组，最大输出功率为200kW，最大续航里程有望突破400公里，利用快充可在半小时内完成充电。

外观基于燃油版的X3，但是动力系统与已经投产的i3和i8等一脉相承，在北京车展上概念车已经亮相，用的是韩国三星第四代锂电池。但是不久前，宝马和宁德时代签了价值40亿的合同，应该会在量产车上使用。

另外，宝马在沈阳也成立了动力电池中心，计划2019年3月完工，2020年投产。目前在售的全新宝马5系插电式混合动力车型就是用的该工厂的电池。

据悉，iX3作为宝马的全球车型，不仅在中国销售，还将出口欧美等国外市场。在新能源汽车方面的很多研发工作，也将在华晨宝马完成。

纯电MINI明年11月投产，长城或引进

按照中国政府的要求，长城宝马要打造自己的新能源车品牌，当然也会引进宝马的成熟车型，根据双方协议只涉及MINI品牌，而现在宝马公司MINI品牌的纯电动车就是MINI E。

根据外媒最近的消息，这款车类似三门Mini Hardtop，目前还在测试中，将于2019年11月投产。动力方面采用总容量为19千瓦时的电池组，电动机最大功率达到170马力，最大扭矩为250牛·米。

参考现在宝马在售的i3，电池组容量33kWh，续航里程271公里，并不是很出色。当然i3的电池组仍在升级，有望达到350-400公里之间，相信MINI E上市时表现会更好。

可以说MINI E是宝马试水电动车的开始，早在2011年就在北京、深圳招了50个车主做了5个月路试。后来的宝马电动车，也都参考了MINI E的测试数据。

当然，长城宝马的首款车型，会引入这款纯电动版MINI，还是与宝马联合开发一款全新的纯电动车，目前还没有确定。

但可以确定的是，长城宝马的纯电动MINI肯定没有华晨宝马的iX3定位高，但是更亲民的产品可能在销量上更有优势，所以宝马在哪个合资公司国产的两款车，谁能一炮走红还很难说。

合资也要搞研发，光靠拿来会被玩死

对于消费者来说，买iX3还是MINI E是“喜好”和“钱”的问题，但对于华晨和长城来说，却是前途的问题。

从目前的规划来看，宝马将iX3放在了华晨宝马，相信以后BMW的品牌的新车型还会继续在华晨国产化，但是最终的结果是华晨宝马成了代工厂，华晨的话语权越来越低。

而长城一开始就确定与宝马联手开发新车型，打造全新品牌，这个过程中长城的参与度会很高，对长城未来的发展意义非凡。

这个可以参考上汽和一汽在合资中的不同做法，再看双方的自主品牌发展，就知道谁优谁劣了。

根据宝马电气化转型战略，公司计划在2025年之前提供25款车型，2017年电动车销量已经超过了10万台，此后会逐年大幅提升。

在这个过程中，宝马也是在摸索中前进，此时也更愿意与合资伙伴共同研发，分摊成本。

其实，这才是中国企业的机会，对于华晨来说，与其花精力争取宝马的车型，不如更深入的参与宝马的研发，否则得到的越多可能失去越多。