凤凰网汽车

汽车圈是个江湖，历来在风云变幻的时局中不断发展，品牌战略的发布、车企人事的变动，任何的风吹草动不仅会引起媒体的争相报道，甚至与消费者也息息相关。回首2018年已经过去的日子，汽车行业可谓风起云涌，然而最受瞩目的当属上汽与奥迪长达近两年的“联姻”终于尘埃落定。

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近日，有确切消息称，上汽大众有限公司奥迪品牌事业部已经成立，将由上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝负责，实际上，这已经不是上汽奥迪今年第一次出现大动作。

6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上就曾对外透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”上汽大众的股份因此变更为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%，这就意味着，上汽大众已经拥有了生产和销售奥迪车型的资质，说明上汽奥迪已实锤。

跌宕起伏的合资路

上汽奥迪项目的推进可谓磨难重重。早在2016年底，上汽与奥迪签订了合作框架协议，计划组建合资公司，上汽奥迪就此横空出世。

消息曝光后，一石激起千层浪，尽管上汽和奥迪与一汽集团方面达到了共识，但经销商却以会对现有利益造成损害为由而对其“逼宫”，并在十日后展开了数轮的谈判，最终导致了合作事宜搁浅。

如此僵持的局面一直延续到了2017年，在CADA奥迪经销商联会开出“三亚声明”的条件后，经过三个月的磋商，一汽集团、奥迪公司、一汽-大众、奥迪经销商联会四方签署了《5·19协议》，协议囊括了“三亚声明”的所有要点：2022年奥迪在中国市场销量达到90万辆之前，奥迪不能在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络；第三方不得早于2022年1月在中国进行销售。表面上经销商似乎取得了阶段性胜利，而就目前上汽奥迪事业部成立的消息来看，此项目并没有以经销商的意志为转移，仍在有条不紊地推进中，并且比想象中还要快了许多。面对中国汽车市场这块巨大蛋糕的诱惑以及宝马和奔驰的围剿，奥迪当然不会坐以待毙。

摒弃传统销售模式？

由于《5·19协议》诸多条件的限制，奥迪想要在销量目标达成前建立新的销售网络是不可行的，但有消息称，在上汽奥迪建立初期或将摒弃传统销售模式，采取线上销售，线下交车的营销方式。

不得不说，上汽奥迪未来若真将采用这种销售模式，确实是两全其美之策，既遵守了对经销商许下的承诺又使上汽奥迪提早入局。此前上汽集团董事长陈虹就曾表示：“和奥迪的合作不会以传统的方式进行，将会以创新的理念，建立一个崭新的智能出行和数字化营销、服务的平台。”由此看来，这种全新的销售模式或将一语成谶。

对于消费者

无论如何，有关上汽奥迪项目的相关规划大都木已成舟，对于消费者来说，最关心的无外乎未来它将生产哪些车型。

有相关人士表示，上汽奥迪首款车型或敲定A7，目前A5早已以进口形式在华销售，而A7却迟迟没有推出。另外，A7与上汽大众目前在售的辉昂同样基于MLB Evo平台打造，因此生产能力方面不成问题。

除此之外，上汽与奥迪在最初签订谅解备忘录时，也曾提到过双方将针对新能源车型的规划，再加上国内新能源汽车的趋势所向，据此推断，奥迪或将在未来引进专为新能源车型打造的MEB平台，e-tron系列或成首选。

其实不论未来将生产哪些车型，上汽奥迪的出现对于消费者来说都不失为一件好事，至少我们在购车时会拥有更丰富的选择余地，同时国产后的车型在价格上也优惠颇多。上汽、一汽、奥迪、经销商四方面虽然纷争博弈如此之久，但从某种意义上来看，消费者似乎才是最大的赢家。

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