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动力电池报废潮将至，电池回收却是一桩赔本生意？

2018年08月04日 02:11:18

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来源：雅斯顿

原标题:动力电池报废潮将至，电池回收却是一桩赔本生意？

雅斯顿原创文章 | 麦琪

长久的环保教育与政策推动终于初见成效，新能源汽车市场正以前所未有的速度发展，目前中国的新能源汽车累计产量已经超过了210万辆。当越来越多的电动汽车代替传统燃油车，以求在排放层面解决环保问题，动力电池报废后的去向，是否会带来另一个层面的环保危机？

动力电池回收，将是未来数年新能源汽车领域的又一个难题。

庞大市场催生巨大商机

中国作为全球最大的新能源汽车市场，相关优惠补贴政策起到了关键作用，自2014年以来新能源汽车的年销量实现了成倍增长，2016年新能源汽车销量达到50.7万辆，2017年这个数字上升至77.7万辆，累计全国保有量约180万辆，占全球市场保有量的50%。

今年以来的新能源汽车市场政策退坡明显，促使整个市场进入产品导向的良好发展路线，虽然政策变化导致了上半年新能源汽车整体上牌量略微下降，但这并不影响工信部定下2020年新能源汽车产销200万辆的目标。

整车销售持续上涨的同时，动力电池的回收问题也迫在眉睫。如果按照动力电池寿命5-8年的情况来看，2014年开始快速流入市场的新能源汽车，将在未来几年面临电池报废的问题。

相关行业人士曾对动力电池回收的市场规模进行了预估，在过去的2017年中国市场装配动力蓄电池超过37gwh，总装配量超过100gwh，数据研究机构EVTANK 预测,在未来5年中国的废旧动力电池梯次利用市场规模将达到80亿元,回收拆解市场将达到51亿元。整体计算，动力电池回收市场在2020年的规模会超过100亿，而到了2025年更会攀升到 380亿。

2020年将是动力电池回收的第一个高峰期，虽然从2014年开始国家层面已经出台了多份相关的动力电池回收规范文件，但从目前的现状来看，进展并不顺利。以2015年为例，报废动力电池为2-4万吨，但回收率仅为2%。政策导向、技术突破、成本控制等方面的问题，成为了目前动力电池回收无法顺利推进的制约因素。

虽然未来三年将是动力电池回收的高速增长期，但这个规模上百亿的蓝海，却未见有效的发展路径。小规模企业的回收效率低、效果无法保证，而整个行业也缺乏统一的采购标准与流程。

回收利用困难重重

目前对于动力电池回收的方式主要有两个：梯次回收和再生利用。出于环保和高效利用的考虑，梯次回收将是比较理想的路线。

新能源汽车的动力电池在能量衰减到80%左右就需要报废处理，这是出于充电效率、动力性能和续航里程等方面的考虑，但报废后的电池除了化学活性出现明显下降外，内部化学成分依旧能保持70-80%的初始能力，在其他对电能需求较低的领域，这些报废后的电池依然大有可为。这时候就需要进行梯次回收处理。

然而，梯次回收在现实执行中并不顺利，首先是回收效率的问题。新能源汽车市场发展早期，动力电池的能量水平并不高，到了报废年限实际可利用的性能已经无法达到目前电池回收的标准。另一方面，由于梯次回收需要对容量下降的电池进行拆包处理，并对模块进行测试筛选、再组装利用，其中环节所需的检测标准目前尚未形成体系。

虽然梯次回收可以实现动力电池的最大利用效率，但对于回收企业来说，经济性是首要考虑因素。由于早期动力电池水平不一，对于梯次回收企业来说，判断这些电池的后续寿命以及安全性的监测成本非常高，而目前动力电池的整体售价逐年下降，对比而言梯次回收的成本极有可能比全新出厂的电池还高，经济性并不理想。

但相比之下，再生利用的方式似乎更难推进。虽然通过对废旧电池进行拆解处理后，依靠相应的技术工艺可以再生出镍、钴、锰及锂盐等贵金属原料，甚至三元正极材料和前驱体，这些都可以直接用于锂电池电芯制造，但由于拆解和提炼等工艺缺乏行业内的统一标准，而且目前大部分企业掌握的提炼水平较低，利润难以得到保证，于是更多的企业并不会去做镍、钴等贵金属的提炼，而仅仅是拆分电芯得到正、负极片，并且回收铜铝。

另外，由于动力电池生产厂家在早期并没有很好地思考后续的回收问题，因此不同厂家的电池外壳结构和包装各有差异，这就造成了后续的回收利用阶段为电池拆解带来了更大的难度。以目前大量面临回收命运的磷酸锂电池为例，一吨废旧电池提取后的材料价值8110元，但相应的回收成本高达8540，如此的亏本生意，让许多企业不敢触碰。虽然三元锂电池回收利润更能保证，不过这一批产品远未到需要报废的年限。