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虽然说现在新能源汽车发展的非常的快，越来越多的消费者愿意购买纯电动汽车，但是续航里程依旧是众多车主的焦虑，也导致很多准备买车的人一直在纠结到底买纯电动汽车还是传统燃油汽车。目前各大厂商都在在电池上下功夫，力求把续航里程做得更长，其中又有些厂商在做换电站的布局。

前不久，位于深圳市南山区南山区的蔚来汽车首座换电站顺利联调完毕，这也是首个针对个人用户的换电站。根据此前蔚来公布的计划，到2020年，将在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。这一措施无疑是方便了众多的纯电动车主，那么蔚来这个快速换电模式能不能成呢？前景又如何呢？

换电模式蔚来是第一个吃螃蟹？

换点模式的先例并非是蔚来，曾经吸引了全球目光的初创公司Better Place率先在以色列推广这种商业模式，但是由于签约率不高，投资成本过高而导致资金链断裂，2013年宣布破产告终。之后，我们熟知的特斯拉2013年宣布了一个换点模式试点项目，发布93S换电技术，并建立了多个换电站，结果在2015年就不再推广，证明换电模式行不通。

近两年，国内一些新能源厂商也涉足换点模式，包括北汽新能源、力帆新能源、国金汽车等厂商，但是这些企业的换电只针对出租车或者商用车，并未面向家用汽车。从这一方面来看，蔚来快速换模是也可以说是第一个吃螃蟹的厂商，针对家用汽车的螃蟹。

蔚来快速换电模式前景如何？

换电模式最大的阻碍就是电池的通用性不搞、投资成本高。对于蔚来主推的快速换电，同样是最大的阻碍。

在换电站种，一切操作都是由机器人自动化操作完成的，在这样的情况下，势必要做到电池统一，或者至少要做到模块化的通用设计，但是蔚来为了让尺寸更小的ES6也能享受快速换电，采用的电池组规格和ES8的完全一样，这也说明蔚来的快速换电目前只能针对一款电池进行换电。

蔚来承诺在北京地区实现3km半径的覆盖，一个换电站七七八八的算下来都是百万级的，那么这样巨额的前期投资如果只能适配当下车型使用的电池，无疑是巨亏的。

再来看看目前蔚来现在的情况，蔚来目前在售的车型仅ES8一款，而ES8的交付一拖再拖，拖到今年5月份，首批交付也只有10台，还是给内部员工的。虽然目前江淮代工正按照原计划进行吗，但是要大批量交付依旧需要等待很长的时间。

蔚来汽车的创始人李斌曾表示；“造车是一个烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金，否则别想做好”，经过六轮融资共获得146亿元的蔚来，离200亿还很远。

从目前蔚来的盈利空间来看，在整车制造领域的盈利空间并没有想象的那么高，也就是传统车企的10%左右。按照蔚来的目标，在2020年，将在全干过建造超过1100座充电站，，为少少量的车建大量的短期来看不能盈利的换电站，蔚来的钱还能撑多久呢？

说到最后

笔者看好蔚来汽车，但是并不看好快速换电模式。蔚来现在最大的问题就是产能提不上来，还没有大批量的开始交付就已经着手布局换电，而九死一生，投资高、短期不能盈利的商业模式，很难想象然需要大量烧钱的蔚来能把快速换电模式玩得漂亮。

国家政策的反逼以及电池厂商的不断深入研究，未来电池的能量密度、充电速度定会大幅度提升，那时候，我们真的还需要花大价钱来换电吗？