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什么，阿斯顿·马丁居然跟法拉利杠上啦！？实际上只是马丁最新推出的GT跑车所使用的DBS Superleggera（最轻的意思）之名，跟法拉利812 Superfast有那么一点点竞争的意思。两者压根不是一路的竞品，没啥好比较的。不过话说回来，最为马丁的旗舰型GT跑车，DBS Superleggera在方方面面都让我们眼前一亮。 

新车修长的造型设计延续了DB11的风格，比起以往予人笨重的造型观感，如今看起来显得更为轻盈动感。设计师很好的利用富有层次感的线条，来凸显车身的力量感。特别是C柱下方外抛的轮拱设计，配上宽扁型的尾部造型。 

反倒是内部设计带来的惊喜不多，不少设计元素与DB11无疑，仅仅在用料材质以及仪表盘造型与DB11有着较为明显的差异。而且具已经试车的外国同行反应，售价从400万人民币起跳的DBS Superleggera，装嵌工艺水平比起不少自主品牌都要差，完全显现出英式造车风格。不过，DBS Superleggera的重点不在设计上，而是它的性能表现。 

作坊式规模的阿斯顿·马丁，提供的动力源自然无法跟汽车大厂相提并论，然而正因为规模小，有那么一两款发动机提供已经完全满足自身的需求。就好比DBS Superleggera搭载的5.2L V12发动机与DB11是同款型号，可这款发动机本身潜质就很大，厂家稍微在ECU上动点手脚，马力和扭矩数据立即攀升到另一个境界。 

经过重新调教后，DBS Superleggera具有725ps/6,500rpm的最大马力，以及900N·m/1,800~5,000rpm的最大扭矩，0-100km/h只需要3.4秒，数据不仅比起普通版DB11更高，哪怕对比起更高阶的DB11 AMR版本，动力性能也有近100匹差距，难怪厂家自己都称DBS Superleggera为马丁家族中最强GT跑车。 

在变速器方面，阿斯顿·马丁并未选用双离合变速器与发动机搭配，而是用上了一台更注重换挡平顺性，且不失运动调性的8AT变速器。毕竟DBS Superleggera是一款GT车型，纵然有着超凡动力性能而不忘其本质，这是马丁一直坚守的原则，也是备受钟爱的原因之一。 

另一方面，拥有如此强悍性能的DBS Superleggera，厂家在空气动力学、刹车性能、散热效能、悬挂调校、车身轻量化等每个环节都做出相对应的配套，不然空有一身蛮力的DBS Superleggera岂能“最强量产马丁”。 

全铝制框架车身结构，结合量产最大单片式碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶以及碳纤维传动轴，整车重量约为1,800kg，比DB11轻了70kg之余。为了抵御高速时带来的上浮力，工程师还加入了F1赛车上使用的Venturi管道技术，再结合车尾的扰流组件，令它在极速状态下能产生180公斤下压力，以保证车身的稳定性。 

当然，能让一台最高时速超过345km/h的力量猛兽停下来，配上前410mm后360mm的碳陶瓷刹车盘，再赋以后轮防滑差速器和倍耐力为其特制的高性能轮胎，使得它在极短距离里面就能完全停下来。 

总结 

作为一款低调又奢华的GT佳作， DBS Superleggera的魅力不管是动力性能，还是车身轻量化技术的运用，的确是阿斯顿·马丁在量产车方面的又一上乘之作。而延续英伦独有的潇洒主义的造型，设计风格在芸芸GT车型当中也绝对称得上是数一数二的作品。

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