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前段时间在网上看到了一则新闻，一辆大众突然加速变道加塞，导致旁边的一辆比亚迪被一辆博越追尾了。这个新闻引起了很多人的议论，有人看到博越的车头损毁严重，就认为这是博越的质量问题。但事实是其他车也是如此，就算是宝马、保时捷追尾了，车头一样会损毁严重。

生活中这样的新闻报道其实很多，但是也经常会引起车主对汽车质量的质疑，引发网络上的热议。其中，我们常会看到这样的评论，有人认为，被追尾的车仅受轻伤，说明该车的车尾够硬，够结实，这样的车开起来才有安全感。而追尾一方的车头损毁严重，则说明这辆车的质量不好，一撞就烂。

殊不知，这并不全是汽车的质量问题，更多的是跟车辆的结构设计有关。接下来，笔者就为大家分析一下，为什么在追尾事故中，车头一般会比车尾损毁得更严重。

其实，各个汽车品牌在车辆设计过程中，都会有一个重要的部分——汽车溃缩吸能设计。即，设计者将车身分为三个部分：位于车身中部的乘员舱部分主要由刚性较强的材料构成，尽可能保证发生碰撞时不会变形，以此来保护乘客和驾驶员的安全。而乘员舱前后的两个部分则是缓冲区，可以溃缩变形以吸收碰撞时的能量。

因此，很多车型在设计、制造时，都会在车体的前部预留一个可折叠的区域，区域里的构件在受到撞击时容易折叠变形。变形的过程可以减缓撞击时间，并化解一部分撞击能量，这和缓慢出拳力度更弱的道理一样。在这个过程中，会有更多层面参与到能量吸收中来，将冲击力层层分散，从乘员舱引开。最终，传导到乘员舱部分的冲击力就会降低很多，已达到减小车内人员伤害的目的。

那么，这种溃缩吸能设计到底是怎样保护车内人员安全的呢？在溃缩吸能的过程中，汽车车头的各个部件又起到了什么作用呢？接着往下看。

保险杠、防撞梁以及吸能盒的吸能作用

一般来说，在碰撞事故中最先承受撞击力的是保险杠。现在的保险杠大多是塑料材质的，在碰撞过程中变形断裂时，可以吸收一部分作用于行人和车身上的冲击力，给予双方一定的缓冲。在保险杠的后面，还有防撞梁和吸能盒设计。防撞梁的焊接断截面常为“吕”字形或“口”字形，目的是受到撞击后通过挤压变形吸收冲击能量。吸能盒也是如此，通过预先设计出的凹槽或孔洞等溃缩变形，吸收能量。

发动机舱盖的诱导折断设计

有的车主可能会注意到这样一个细节，汽车在经历撞击后，发动机舱盖会弯折翘起，这就是汽车的吸能设计之一。在发动机舱盖上，有设计出来诱导折断的凹槽，以便在碰撞时按照这些设计好的线路折断、溃缩，防止舱盖在受到巨大撞击后撞入乘员舱，伤害到驾乘人员。而且这也能保护被撞行人，避免其头部等身体接触较多的部位受到重伤。

发动机的下沉设计

汽车头部在受到撞击时，发动机很容易被迫向后移动，挤向驾驶室。这不仅会使车内生存空间变得更小，也会让驾乘人员受到伤害。为了防止这一情况发生，汽车设计人员会通过结构设计，诱导发动机被碰撞后按照预设的路线下沉，使之导向乘员舱的下部，而不是直接撞向乘员舱，以求为驾乘人员留下更大的生存空间。

转向柱的溃缩断裂设计

在汽车受到剧烈的撞击时，驾驶员的身体会由于惯性仍然保持着原来的运动状态，继续向前倾，头部和胸部就容易和方向盘发生碰撞。虽然安全气囊能起到一定作用，但方向盘和转向柱仍然可能被挤向驾驶员。因此，有些汽车把转向柱也做了溃缩断裂设计，在遭到撞击时会发生溃缩变形，分散因撞击从转向柱传递到人体的冲击力。

所以，当你看到交通事故的新闻时，总会发现追尾一方的车头损毁严重，原因就在于车头的溃缩吸能设计。而车头的损毁程度也并不全在汽车本身的质量好坏，绝大部分原因在于车身本身的设计及构造。更何况，这种设计的最终目的，还是为了保护驾乘人员的生命安全。毕竟，人比车重要，人的生命安全才是最要紧的。