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别克昂科威从最早上市开始就特别吸引大众消费者的关注，均衡的驾驶体验，豪华感出众的内饰设计等特点为昂科威攻城夺地立下汗马功劳。而全新的别克昂科威相比老款车型也有了不小的改进，变速箱由原来的6AT升级为9速Hydra-Matic变速箱，发动机扭矩也有一定的增强，外观配置方面由内而外的进行了升级。

同样的配方，不同的味道：

笔者首先给大家分享一下全新别克昂科威上面搭载的这套2.0T发动机和9AT变速箱的表现。其实在早些时候，笔者就针对这套系统进行过深度体验，当时是搭载在别克君威上面，充沛的动力表现和日常驾驶几乎察觉不到的换挡动作给我留下了非常深刻的印象。不过昂科威毕竟是一台SUV车型，即使是搭配同样的动力系统，但在调教上面还是不一样的，并不能完全以之前的感受带入昂科威的试驾体验当中来。

目前别克昂科威车系中有1.5T/2.0T两款发动机搭载车型，笔者试驾的为2.0T版本顶配车型，发动机动力相比于老款进行了些许调整，最大仍为260马力，但最大扭矩相比之前提升了47牛米，达到惊人的400牛米。变速箱则由之前的6AT升级为目前别克车型中普遍使用的9AT变速箱。昂科威给我的驾驶感觉并不像一款SUV车型，起步很轻松，提速动力不错，虽然没有君威GS上面给我的加速感那么强，但是对于这台SUV来说完全够用。而9AT变速箱则是一如既往的平顺好用，当正常驾驶的情况下，几乎察觉不到变速箱的换挡，而且由于变速箱齿比的问题，这款9AT变速箱可以很快的提升至最高档，相比于老款昂科威上面的6AT变速箱在燃油经济性上面优势明显。不过问题和之前试驾君威GS时一样，当需要急加速的时候，变速箱执行换挡请求时有时候会不知道降几个档好，反应时间会稍慢一点，对于笔者这种新能源汽车老司机而言，等待动力爆发的时间感觉像过了一个世纪，但一旦降档完毕，开始爆发动力时，即使中高速度区间动力储备也非常不错。

别克昂科威底盘技术特点分析：

昂科威的悬架方面，新款昂科威与老款车型一样，均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。

别克昂科威前悬挂细节特写：

红色箭头：前悬挂下摆臂

黑色箭头：前驱动半轴

白色箭头：转向拉杆

黄色箭头：平衡拉杆

棕色箭头：减震桶以及减震弹簧

蓝色箭头：前减震桶CDC可调悬挂控制模块

绿色箭头：一体式控制臂衬套

别克昂科威前悬挂为麦弗逊悬挂结构，全新昂科威在顶配车型中搭载了最新一代的CDC全时主动液力减震系统，通过控制减震桶中的油液达到调整悬挂软硬的目的。而最近上汽通用召回的330万辆汽车，就是因为图中绿色箭头结构没有采用一体式控制臂而导致的，由于分体式插销系统容易受到外力影响，下摆臂可能会出现脱落的现象，这也是之前一直困扰昂科威口碑的一个问题，但最新的昂科威上面已经全部采用一体式控制臂衬套，解决了这个巨大的隐患。

别克昂科威后悬挂细节特写：

黑色箭头：后悬挂下摆臂

红色箭头：后驱动半轴

蓝色箭头：后平衡拉杆

绿色箭头：后悬架减震桶和减震弹簧

黄色箭头：后减震桶CDC可调悬挂控制模块

白色箭头：多片离合器式限滑差速器

昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。这次试驾中，厂家专门找到一块越野试驾场地让大家能够体验全新别克昂科威的越野通过能力，虽然昂科威作为一款城市SUV，但简单的交叉轴以及坡度不大的阶梯路都能够较为轻松的通过，不过笔者还是建议不要驾驶城市SUV车型进行深度越野，毕竟不是真正的越野车型。

别克昂科威这套CDC自适应驾驶系统有三种模式选择，分别为标准模式、旅行模式和运动模式，标准模式和旅行模式差距较小，但通过颠簸路段还是能差距出差异。旅行模式顾名思义就是驾驶员处于长途驾驶或者巡航驾驶时使用的一种模式，别克昂科威在旅行模式下，CDC系统进行自适应调节，减震器阻尼会相对减少，整个悬挂压缩和回弹会变的舒缓很多，这种模式下，路面细小的震动基本上就能被化解掉了，提高整体的舒适性，而且方向盘的转向力度也会变得更加轻松。而处于运动模式时，悬挂阻尼明显增强，驾驶员可以明显感觉昂科威车身侧倾控制进一步提高，方向盘的转向手感变重，指向性更加准确，路感更加清晰，特别是在高速变线当中明显能够感到车辆左右摆动幅度减小，给驾驶者更强的信心，而且在运动模式下，发动机转速会相对偏高，换挡也会相对滞后，这样竟可能保证动力输出的连贯性。

别克昂科威从上市之初就给广大消费者营造出一种丝毫不逊色于豪华品牌的内饰设计风格。全新昂科威依旧延续了老款车型上面双色搭配以及木纹饰板点缀的设计方案，内饰大面积使用皮革等软质材料和真皮缝线，屏幕右侧才有一块提升高级感的钟表。不过主要吐槽的就是这块8英寸多媒体屏幕，使用感受一般，在如今互联开放的时代，感觉这块多媒体屏幕就像上个时代的产物，反应速度一般，开放性一般，完全勾不起笔者的使用欲望。

在配置方面，全新昂科威全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，铝合金车顶行李架等配置。此外，在28T车型上新车将全系标配智能降阻进气格栅、19英寸轮圈、运动模式、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排滑动座椅、SBZA侧盲区预警、RCTA泊车预警、LCA车道变更辅助等eProtect智能安全科技配置，同时28T的中高配车型还引入HUD平视显示系统等。

笔者有话说：

2018款昂科威仅为简单的技术迭代车型，搭配全新的动力总成，在实用性配置上面也有了不错的提升，特别在车身底盘架构方面使用一体式控制臂衬套替换之前的容易出现问题的分体式控制臂衬套，对于提高消费者的购买欲望有着积极的影响。