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悬崖边上玩漂移？想想都觉得可怕，那如果在这基础上再来点刺激的呢？比如是有雪的悬崖边上，是不是肾上腺激素都猛增了，并且还是一台7座中型SUV，听起来就有些危险了。光说没有用，我们不妨看看下面这个视频。

冬天来了，各大厂商都会举办冰雪试驾等活动，但几乎都会选择相对平坦的地域，无论是车辆失控还是可预见危险性都会更容易掌控，但我们从视频中可以看到，一辆锐界在悬崖边上做麋鹿试验，先不说车辆的硬件，驾驶员的心理素质绝非一般人，并且还有冰雪覆盖，好好开车都会失控，就别说麋鹿试验了，分分钟和上帝见面，很显然，驾驶员没能和上帝见面，而是同锐界一起完成了实验。而整个实验，除了驾驶员超高的水准，还有锐界这台车本身的硬条件，而这台车到底硬在什么地方呢？

第一，锐界优秀的平台化。拥有优秀的血统对于一台车也是非常重要的，锐界便是福特先进的全球中级轿车CD4平台下的一员，没错，锐界就是出自轿车平台，这也赋予了它拥有轿车般的操控和乘坐舒适性。而该平台不仅仅只有锐界，同时也有林肯MKX和MKZ这两台车，而这个平台的优点就是拥有更加坚固的底盘、更加出色的悬挂系统和出色的操控性。为了能够让锐界拥有更加出色的操控，减震器、弹簧、控制臂等不同的细节零部件，均根据锐界的使用场景作了特定的调校，带来更为平稳的驾驶体验。

第二，优秀的悬挂组合。锐界的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，这套悬架组合看似和大部分同级别车型相同，但锐界的悬架材质更为轻量化，采用都是铝合金材质，前后控制臂和转向节均采用铝合金材质，减轻簧下质量能够为锐界带来更好的路感，能够减少车轮惯量，保证操控，这就好比换上了一双轻盈的跑鞋。另外，前悬架还加入了横向防侧倾稳定杆设计，配合天生运动型较强的后多连杆独立悬架，为锐界带来了完美的操控。

第三，强大的电控系统。强大的电控系统是保障一台车能够尽可能的平稳行驶在公路上，尤其是ESP车身电子稳定系统，锐界在这个基础上还增加了监控车辆侧翻的功能，和车身电子稳定系统一同工作，并且有了一个新的名字叫防翻滚稳定系统（RSC），这套系统是怎么工作呢？就是当监测车辆有失控或者翻车的侧向，首先车辆会降低发动机的动力输出，对失控侧的车轮进行适当的制动力，尽量降低车辆的重心，SUV因为先天的设计要比轿车更容易因为重心偏高而发生失控，但有了RSC会完全解决这个问题，提高安全性，对于视频中锐界的表现就有RSC的功劳。

第四，转向的精准性。锐界搭载了EPAS电子动力辅助转向系统，通俗点说就是这台车的转向根据中国驾驶员的力量、使用习惯进行了中国化调教，并且能够根据车身来进行不同的力度反馈，能够保证方向盘在驾驶员手中任何时候都要随心所欲的掌控。

第五，车体采用了更多的玻璃纤维材质，比塑料成本更高，同时隔音防噪的水平也更出色，无论在任何工况下，都能够给驾乘人员最舒适安逸的环境，缓解驾驶员因为环境的影响而出现驾驶失误。

总结：一个人有没有精神，看他的脚下功夫就可以了，走路发飘不稳的，多半是存在身体缺陷，稳扎稳打的，大部分都是练家子，我们也可以把一台汽车这样理解，似乎就能够看出锐界这台车的实力了，而对于锐界这次“玩命”的挑战，虽然很危险，但也从另一方面看出锐界的足够安全性。