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说到日系品牌，会让我们想到很多技术类的东西，如本田的涡轮技术、马自达转子发动机以及丰田混动系统等，这些在汽车界都是无敌的存在。而今天我们要说的同样是日系的“技术男”斯巴鲁，相比前面品牌可能并不是很热销，但在技术实力方面也有着自己独特的见解。而今天我们就要介绍的是全新一代森林人的到来，看看它做了哪些改变。

外观

​内饰

空间

动力方面，新一代森林人提供两种动力选择，其中入门的2.0i车型搭载一台2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为196Nm；2.0i智擎版车型则搭载一套由2.0L直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为188Nm，电动机最大功率9.6kW，峰值扭矩63Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是 CVT无级变速箱，并且全系配备Symmetrical AWD全时四驱系统。

而本次试驾体验车型主要以2.0i汽油为主，而2.0i智擎版其实从官方角度来说，虽然有发动机和电池组合，但只是相当于一个辅助作用，对外并没有称之为混动车型。与老款相比，排量方面看上去没什么变化，但发动机和变速箱都做了很大提升。其中发动机增加了缸内直喷技术，最大功率提升了6马力，最大扭矩下降了2N·m，但进入最大扭矩和最大功率的转速提前了200转，理论上在低扭动力表现会更强，同时也有更好的燃油经济性。

从杭州开往狮子山的行程大约60公里左右，途径市区、高速、乡道路段，虽然行程不长，但能感受到日常SUV最常见的几个路段。起步阶段，车辆虽然搭载的是一台自然吸气发动机，但整体表现非常强劲。起步没有延迟、顿挫感，只要轻点油门就会获得不错的动力反馈，且动力输出非常线性，以至于第一次开就能轻易掌握刹车和油门的控制点。

另外值得一提的是，森林人为考虑驾驶员最大驾驶乐趣，在车窗和A柱门板位置视野非常开阔，不像一些同级SUV开起来，A柱盲区很大，开着森林人能更好的了解车外情况，也保证了一定的安全性。

行驶在高速路段，开启ACC自适应巡航，可通过方向盘按键调节跟车距离，一般情况下设置最远距离，以保证安全。在巡航状态下，车辆会与正前方车辆保持一定距离，当前车减速，后车也会相应减速。另外还有车道偏离纠正功能，如果在直线行驶，偏离车道后仪表盘会发出警报声，并且会自动小幅度纠正。前提要在开启状态下才可以。此外得益于EyeSight主动安全系统功劳，车辆跟车太近也会提醒，如果在紧急情况下，车辆还会自动刹停。这在行驶时，可以明显感觉到这项功能的强大。

在操控方面，方向盘的转向十分精准细腻，不轻也不重，转弯不拖泥带水。另外在静音方面，高速行驶没有额外的噪音。不过在怠速状态下发动机的轰鸣声有些明显，不过开起来后感受会好很多。

到达狮子山后，通过了一段越野路段，恰逢下雨天，在泥泞的山路上很考验车辆的通过性。而森林人在这种情况下，依然轻松应对，给现场试驾的媒体同仁留下了很深印象，并得到高度评价。

一般出现在试驾场地的交叉轴、涉水路面、S弯道以及陡坡复杂路况，在狮子山上全部真实还原。在越野路段，通过森林人配备的一套名为“X MODE”的辅助驾驶功能，车内人员只需按下“X MODE”开关，这个系统便会对发动机、变速箱、制动器以及其他关键系统进行综合控制，能够使左右对称全时四驱系统的性能得到最大限度的发挥，以保证车辆始终处于正常、安全的驾驶状态，可以帮助驾驶者在湿滑、积雪路面，以及陡坡或崎岖地形中安全行驶，另外这套系统还集成了陡坡缓降功能。所以在整个越野路面能轻松应对这项功能功不可没。

悬架方面，新森林人在底盘调校功底非常深厚，韧性的反馈无论越野还是高速支撑都表现不错。而在颠婆路段，悬架过滤后，前后排回馈柔和，没有松散和多余的跳动感。

全文总结：

两天的试驾让我对森林人有了新的看法，开起来既不像一台越野车也不像一台SUV，更像是一辆轿车，十分舒适好开。另外强大的越野能力能带你去任何地方，这比同级一些“伪四驱”要实在的很多。相比主流SUV，新森林人可能没有特别华丽的外观，但在主动安全和越野能力方面给人留下了很深刻的印象。虽然入门价格比同级略贵，但全系标配四驱、水平对置发动机，还是对得起这个身价。而对于喜欢森林人的朋友，只有试驾后才能知道它的精髓。