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原标题:现代菲斯塔对标本田神车，思域能否做稳平民“超跑”神座？

紧凑级轿车基本都是家用定位，其中有些“另类”群体却以运动出名，比如说平民“跑车“本田思域。动感的外观造型和7秒多的百公里加速成绩让人纷纷点赞。

今年，现代汽车以思域为头号目标，推出了一款主打运动的紧凑级车型—菲斯塔，其运动天赋可不逊于本田思域。那么菲斯塔的综合实力有多强，思域是否有压力呢，我们就用两款车的顶配车型来验证一下。

     外观     

菲斯塔的外观造型较为显眼。进气格栅很高调，全部用镀铬饰条覆盖，造型犹如一张撕扯开来的“大嘴“，面相有些邪恶。

车头最凸显运动感的就是前保险杠设计，底部类似于跑车的“前铲”，增加了几十匹的视觉马力。

思域前脸设计有很强整体感，大灯与进气格栅融合为一体，一条粗狂的镀铬条横穿车头，加上前倾下压的车头姿态，肌肉感比菲斯塔更强。

两车的车身尺寸几乎相同，轴距同为2700mm。我们可以看到，菲斯塔的车身线条比思域要复杂很多，有些人觉得这样更加动感流畅，有些人则会说过多的线条修身反而失去了简单粗暴的力量感。

相比之下，菲斯塔车尾有点跑车的意思，车尾比思域低，上扬的扰流板很吸睛，裸露在外的双边双出排气比思域的隐藏式排气更有战斗力。

同时，菲斯塔的排气消音器采用了特殊构造，在急加速时可以发出类似小钢炮的排气声浪。

论外观的运动指数，菲斯塔要比思域胜出一些，前铲造型的保险杠、18英寸的轮圈、贯穿式LED尾灯和双边双出的椭圆型排气都让人够足了眼瘾。

     内饰     

菲斯塔的运动精神同样体现在车内的每一处细节上，金属踏板、红色装饰线、红色安全带和仿碳纤维饰板都有很强的视觉冲击力。

中控台有一块10.25英寸的触摸屏，带有语音功能，打开车窗或者天窗等一些基础操作都能用语音实现，这方面比思域好玩不少。

思域的内饰层次分明，看上去干净利落，红色的启动按键作为运动点缀，整体内饰风格并没有刻意营造特别的战斗氛围。

思域的仪表盘设计虽没有菲斯塔多元化，但把转速表放在仪表盘中间的布局设计会更加凸显运动。

两车内饰给人的感觉截然不同，因为思域还未升级换代，它们不是同一时代的产品。

     配置     

主动安全方面，两款车都有ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和并线辅助功能。另外，菲斯塔多有疲劳检测功能。

在实用性上，菲斯塔多有感应后备厢、方向盘加热、全液晶仪表盘、自适应远近光灯以及前排座椅通风加热，思域则多有远程启动和前雾灯。

由此看出，菲斯塔整体配置的丰富性更容易吸引到消费者。

说到空间表现，思域要比菲斯塔强一些。由于座椅可调节的高度没有思域那么低矮，再加上车顶溜背的线条设计，导致菲斯塔的前后排头部空间表现都不如思域。虽然两台车的轴距同为2700mm，但后排腿部空间同样是思域表现更好。

     动力     

菲斯塔 280T GDi 智尊版采用了一台1.6T发动机，最大马力204匹，最大扭矩265牛米，匹配7速双离合变速箱。这套动力系统就是在现款飞思的基础上升级而来的，整套动力的衔接非常顺畅，中后段加速能力很强。

并且底盘更加硬朗，转向反应快，精准度高。其减振器的滤振效果也是思域更好一些，给驾驶者保留了更多的路感，感觉更加运动。

思域 220 TURBO CVT 尊耀版搭载的是1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT变速箱。别看参数远低于菲斯塔，但起跑的速度却快出不少。

思域的操控同样不赖，但由于配备了静音节能轮胎，所以转向时车头的反应不如菲斯塔那么快，但方向盘比较线性，偏舒适性的设定同样让它开起来很舒服。

从市场定位和销售价格来看，两车有着鲜明的竞争关系。菲斯塔用更多的运动元素来打压“跑车”思域的名气，其个性独特的运动外观和有趣的驾驶操控体验适合年轻消费者。而思域则是在各方面表现都非常均衡，两车毕竟不是同一时代的产品，所以死忠粉们比较期待下一代思域的到来。