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原标题:四年等待 小鹏G3变身潮人“智能玩具”？| 川网说车

回顾2018年，对于国内众多的造车新势力而言，绝对是一个决定企业生存的交付元年，尽管过程有些磕磕绊绊，但终归还是上市的上市、交车的交车。在12月12日晚，背后有着多位互联网大佬投资的小鹏汽车旗下首款量产车型——小鹏G3正式上市，补贴后售价为13.58万—16.58万。历经四年等待，定位于“互联网基因纯电SUV”的小鹏G3，已变身成为潮人眼中的“智能玩具”？

1电动作嫁衣 智能为内核

在发布会现场，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾明确地讲到：“这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车”。何为“智能”？，这个概念太过宽泛，此处暂不下概论。但如果按照发布会的内容来理解，小鹏G3的确是以打造“智能汽车”为目标，顺势选择了电动，这个符合未来发展趋势的“嫁衣”。

既然选择了“电动”作嫁衣，自然也要做的漂亮、好看才行。小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，按照官方数据所述，其NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。当然，这只是理想条件下的测试结果，笔者预计小鹏G3的实际续航里程应该在300公里左右，也属于这个价位应有的表现。

而“智能内核”无疑才是小鹏G3的灵魂所在。若高大上来说，小鹏G3的智能围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度来构建。以通俗的概念来讲，小鹏G3的目标就是实现汽车从“代步工具”到“智能出行”的过渡。具体来看，它的AI能力则体现在依托全车23个智能传感器，所实现的“你好 小P”这个AI语音助手，通过识别车主的自然语音指令，来实现控制车辆的目的。是不是很像如今的智能手机呢？两者的思路，其实大同小异。

全场景自动泊车可以说是小鹏G3上“自动辅助驾驶能力”的代表性功能，自动泊车如今看来已不新鲜，但小鹏G3却把它做到了极致。能自动识别车位，能语音控制，能选择想停的车位，能识别车位线，碰到障碍自动刹停，对于划线了的车位哪怕隔壁一台车也没有小鹏G3也能妥妥的帮你停到车位正中间。现场小鹏G3还潇洒的秀了一把全场景自动泊车的实力，从效果来看，的确令人满意。

最值得关注的还是小鹏汽车 XPILOT 2.5 智能驾驶系统，何小鹏说再过一段时间就会推送低速巡航和高速自动辅助驾驶功能；值得一提的是，小鹏汽车的自动驾驶的负责人是谷俊丽，此前在特斯拉 Autopilot 团队负责研发，而且从已知的消息来看，小鹏 G3 的传感器方案和特斯拉也很相近。小鹏汽车想做中国特色的自动驾驶，这一点很值得期待。并且，这套系统未来还能通过OTA形式，对30个主要模块进行升级，小鹏G3的可塑性还有很大的想象空间。

另外，小鹏G3还有诸如“AI车顶相机”此类的趣味性功能，能够升起并360度自由旋转、能够娱乐自拍以及满足用户“不想因为专心开车而错过美好风景的心愿”。同时何小鹏还在现场透露，后续还会增加如追尾后自动记录后车车牌的实用性功能，值得期待。

2如何保证高品质与好服务？

产品落地之后，如何保证后续的高品质以及如何深耕好服务，是众多造车新势力亟待发力的短板。小鹏汽车也为此推出了自己的服务模式——全直营网点。即没有4S店，所有的线下店全部直营。小鹏汽车汽车的理念是为用户提供“一体化，多触点”的服务体验，线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式，实现售价统一、销售流程一致、服务标准一致，免除用户购车比价议价之苦，保障用户体验。目前计划在近30个城市启用近70家线下直营店忧。

同时，小鹏汽车还是目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂（特斯拉属进口品牌，故不计入），2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。此外，截止2018年底，公司已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年，小鹏汽车将实现布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

在保证高品质上，小鹏汽车与海马汽车合作打造海马小鹏智能工厂，配置273台工业机器人、实现85％自动化生产率；同时，小鹏1.0和G3经过长达20个月的测试，累计测试车辆超过数1,000台，累计测试里程超过1,000万公里，累计测试时间25万小时，全方位保障产品品质。

3小鹏G3是会是潮人的“智能玩具”？

不可否认的是，特斯拉是无数造车新势力所敬仰、崇拜的对象，在中国同样也有着不少的争相模仿者。有做高端者，处处对标特斯拉，价格也订的老高，如蔚来；有学习“小米”者，定位亲民，同时也充满着极客范、科技感，如威马、小鹏。而且从小鹏G3的上市发布会来看，这更像是一家雄心勃勃的高科技企业，所举办的“黑科技秀”，虽然小鹏G3是属于汽车产品的范畴，但小鹏汽车明显更想把它定义为智能产品、一种代表未来的智能出行生活。

而且从小鹏G3补贴后13.58万—16.58万的亲民价格来看，小鹏G3明显是想走入寻常百姓家。但也很明显的是，小鹏G3很难成为他们的第一辆车，它的客户群体，或许会是那些有一定经济实力，乐于体验新鲜事物，想买来以提前享受“未来出行方式”的年轻族群，也就是平民化的智能电动玩具。

同样，目前所有造车新势力都面临一个难事，如何大规模量产、何时盈利？毕竟，企业只有盈利了，才能活下去，才有资本研发新技术、以此改变世界。现阶段来说，主流的看法还是不看好造车新势力未来的发展，造车这么烧钱的事情，搞得不好也许就会步入老贾的后尘（参考法拉第未来）。所以，对如今的造车新势力来说，最重要的乃是活下去，上市是如此，所谓“象征性交车”也是如此。

记者点评

喧嚣过后，还是要冷静看待小鹏汽车的未来之路。产品既然已经落到实地，接下来，就是考验小鹏汽车生产制造、交付以及后续服务能力的时候了。在新能源的风口之下，造车新势力的颠覆与创新，从推动汽车行业进步的角度来讲，当然是好事，但并不是谁都具备马斯克那样疯狂般的执着，能成就下一个特斯拉。

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